ИЗЫСКАНИЯ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
Различают д в у х с т а д и й н о е и т р е х с т а д и й н о е п р о е
к т и р о в а н и е мостовых переходов. В первом случае разрабатывают
проектное задание и на основе его составляют рабочие чертежи.
Во втором случае разрабатывают проектное задание, технический
проект и рабочие чертежи. Число стадий проектирования зависит
от сложности мостового перехода и возможности применения
типовых конструкций. На крупных водотоках, при сооружении мостов
с большими пролетами и сложными опорами, проектирование
выполняют в три стадии. На малых водотоках ограничиваются двухстадийным
проектированием мостовых переходов.
Проектированию мостового перехода предшествуют изыскательские
работы: геодезические, гидрологические и инженерно-геологические.
Сначала выполняют рекогносцировочное обследование, затем
(для разработки проектного задания) предварительные изыскания
и для составления технического проекта и рабочих чертежей — окончательные
изыскания. Для малых или непостоянно действующих
водотоков предварительные изыскания не производят и вслед за
рекогносцировочным обследованием производят окончательные изыскания.
Содержание и объем изысканий зависят от стадии проектирования.
Инженерно-геологические работы входят в состав предварительных
и окончательных изысканий. После утверждения проектного задания
закладывают буровые скважины в местах будущих опор моста.
Бурение ведется под каждой будущей опорой. Геодезические и
гидрологические работы выполняются почти в полном объеме на стадии
предварительных изысканий. Только на крупных водотоках более
целесообразно выполнять эти работы в две стадии. Сокращение
объема предварительных изысканий способствует ускорению разработки
проектного задания, определяющего все основные элементы
мостового перехода и стоимость его сооружения.
Рекогносцировочное обследование выполняется главным инженером
проекта и начальником изыскательной партии. Оно сводится
к достаточно подробному ознакомлению с районом перехода и к
предварительному определению трассы перехода, величины отверстия,
системы моста, габаритов, нагрузки, материала и ориентировочной
стоимости сооружения мостового перехода.
Выбор места мостового перехода представляет собой достаточно
сложную задачу. Решение этой задачи обусловливается топографическими, гидрологическими, геологическими и технико-экономическими
факторами.
Мостовой переход выбирается на общем направлении трассы дороги,
на наиболее высоких местах поймы и в устойчивой части русла
реки. Пойма пересекается в наиболее узком месте. Избегают пересекать
русла рек там, где имеются рукава, острова, косы, отмели,
а также в местах возможного образования заторов льда и заломов
леса.Мост располагают на плесе, а не на перекате. Он должен иметь
удобные подходы на обоих берегах реки. Подходы к мосту не должны
пересекать озер и стариц.
Мостовой переход выбирают в местах высокого залегания коренных
пород. Избегают расположения подходов к мосту в районах
оползней и мокрых косогоров. В местах расположения опор моста и
насыпей не должно быть карстовых явлений. В пределах расположения
мостовых опор желательно неглубокое залегание материковых
пород.
Положение русла реки в районе мостового перехода должно быть
устойчивым, неизменным в течение многих лет. Русло (выше и ниже
моста) на протяжении двойной ширины реки должно быть прямолинейным
и с правильным параллельноструйным течением как в межень,
так и при высоких горизонтах воды.
Обычно стремятся, чтобы ось моста пересекала направление течения
реки под углом в 90° с отклонениями не свыше 10°, а на судоходных
и сплавных реках — не свыше 5е и располагалась там, где ширина
разлива реки наименьшая (в горле реки).
Мост располагают нормально не только к руслу, но и к долине
реки. Для этого мостовой переход выбирают на таком участке реки,
где направления русла и долины совпадают. В необходимых случаях
на небольших и средних реках русло искусственно спрямляют.
Мостовой переход должен удовлетворять требованиям организации
сообщения между населенными пунктами, промышленными
и сельскохозяйственными предприятиями. Стоимость перехода и
эксплуатационные расходы должны быть минимальными. На создание
перехода при этом важно затрачивать минимум времени, использовать
местные и недефицитные материалы.
Для подготовки предварительных данных о месте перехода используются
имеющиеся топографические карты, фотопланы, фотосхемы,
аэроснимки и материалы ранее выполненных изысканий.
Район перехода осматривается в натуре. В процессе рекогносцировочных
обследований выясняются особые требования промышленных
и сельскохозяйственных предприятий, судоходства, железной дороги
и т. д.
Для разработки общей схемы расположения сооружений мостового
перехода и сопряжения его с трассой дороги составляют ситуационный
план или схему мостового перехода.
Висячие мосты
Висячими называются такие мосты, в которых пролетное строение поддерживается
канатами (кабелями), цепями или системой канатов (вант). Висячие мосты,
так же как арочные, представляют собой распорные системы, благодаря чему и обладают
большей легкостью по сравнению с балочными мостами.
Несущие элементы висячего моста работают на растяжение, поэтому их обычно
выполняют в виде проволочных кабелей или канатов из высококачественной стали.
Благодаря высокому допускаемому напряжению в таких канатах (3000 — 4000 кг/см2)
вес висячих мостов получается минимальным и ими удается легко перекрывать большие
пролеты.
Висячие мосты применяются уже давно и пользуются большим распространением
за границей, где их обычно выполняют целиком' из металла. В СССР за последние
годы, в связи с широким развитием строительства дорог, висячие системы постепенно
входят в применение для мостов на автомобильных дорогах и для городских
мостов.
Для ряда случаев наиболее целесообразным решением оказывается устройство
висячих мостов с деревянной балкой жесткости и деревянной проезжей частью.
Применение дерева в таких мостах может быть целесообразным, во-первых, благодаря
возможности использования местного материала (леса) для постройки моста и
возможности ограничиться подвозкой
лишь небольших по весу и удобных для перевозки канатов;
во-вторых, благодаря легкости смены как отдельных
подгнивших или поврежденных деревянных элементов, так и всей деревянной части моста
в целом.
В особенности целесообразно применение висячих мостов на автомобильных дорогах в тех
случаях, когда необходимо перекрытие большого пролета и местные условия не допускаютустройства промежуточных опор и сооружения подмостей, как, например, в гористой местности, через реки с быстрым течением.
Кроме того, висячие мосты легко могут быть применены для перекрытия больших
пролетов на пионерных дорогах, в отдаленных местностях, когда доставка материалов
для постройки металлического или железобетонного моста затруднительна.
Основные системы висячих мостов, выполняемых с применением деревянной конструкции,
могут быть разделены на:
1) гибкие висячие мосты
2) висячие мосты с балкой жесткости .
Г и б к и е в и с я ч и е мос ты. Простейший тип висячей фермы состоит из кабеля,
перекинутого через установленные на берегах башни (пилоны), к которому подвешена
деревянная проезжая часть . На концах кабель закрепляется анкерами в грунте.
Такая система обладает малой жесткостью вследствие того, что при движении
нагрузки по мосту кабель сильно деформируется, вызывая большие прогибы моста.
Следовательно, для того, чтобы величины прогибов моста не превышали допускаемых
норм, необходимо, чтобы временная нагрузка была возможно меньшей сравнительно
с постоянной нагрузкой моста. Поэтому гибкие висячие фермы могут быть применены
лишь для мостов под легкую нагрузку.
В и с я ч и е мо с ты с б а л к о й ж е с т к о с т и . Уменьшение деформаций висячего
моста под действием временной нагрузки может быть достигнуто устройством поо-
дольных балок, входящих в состав висячих ферм . В этом случае система
по существу превращается уже в комбинированную. Однако, жесткость продольных
балок должна быть все же настолько мала, чтобы роль ее сводилась к распределению
действия сосредоточенных нагрузок и выравниванию возникающих деформаций кабеля.
Висячие мосты с деревянной балкой (фермой) жесткости получили
наибольшее распространение из висячих систем с применением деревянной конструкции.
В и с я ч и е м о с т ы с вантовым и фермами . Вантовыми
Вантовые мосты. называют фермы, составленные из отдельных канатов (вант), связанных
в систему, все элементы которой работают на растяжение, при любом положении
на мосту временной нагрузки. Благодаря наличию в вантовых фермах одних только
растянутых элементов эти фермы значительно жестче рассмотренных выше висячих
систем.
Схема простейшей вантовой фермы приведена на фиг. 438,а; вантовая ферма довольно
распространенной системы Жискляра —
Вантовые мосты с деревянной конструкцией, или так называемые вантово-деревянные мосты, могут применяться для перекрытия больших
пролетов (150 м и более); под тяжелую автомобильную нагрузку.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВ
проектно-теоретического и производственного характера.
Первым этапом этих работ является производство изысканий мостового перехода.
Задача изысканий заключается в выявлении наиболее подходящего места пересечения
реки с точки зрения удобства сооружения самого моста и подходов к нему.
Кроме того, в задачу изысканий мостового перехода входит также детальное выяснение
и обследование ряда местных условий в предполагаемом пункте устройства моста:
геологических данных, отметок характерных уровней водотока, скоростей течения и
направления струй, характера ледохода и др. Эти данные служат основой для проектирования
и постройки моста.
Искусственные сооружения по своей стоимости и трудоемкости являются наиболее
дорогими элементами автомобильных дорог. Поэтому при назначении искусственных
сооружений на трассе дороги, определении величины их отверстий и выборе типа
конструкции необходимо стремиться: к уменьшению числа искусственных сооружений
путем рационального проектирования трассы, устройства продольного водоотвода,
сведения нескольких малых водотоков в одно искусственное сооружение и др. Место
перехода больших мостов необходимо выбирать на основе сравнения различных вариантов.
Изыскания мостового перехода производят обычно одновременно с изысканиями
самой дороги, в тесной взаимной увязке.
Второй этап работ — составление проекта моста. Составление проекта (проектирование)
моста является весьма ответственной частью работы, так как в процессе проектирования
выбирают, определяют и фиксируют будущий вид сооружения. Таким
образом, именно при проектировании приходится разрешать ряд вопросов техникоэкономического,
производственно-эксплоатационного и эстетического характера, определяющих
выбор типа, системы, конструкции и всех индивидуальных особенностей
проектируемого моста.
Проектирование, в свою очередь, подразделяется на отдельные последовательные
этапы.
Первый, весьма ответственный этап проектных работ — разработка п р о е к т н о г о
з а д а н и я моста — заключается в назначении наиболее целесообразной схемы мостового
сооружения. При этом на основе технико-экономических соображений производят
разбивку отверстия моста на пролеты, выбирают систему пролетных строений и
и тип опор, назначают основные размеры сооружения и схематически намечают предполагаемую
конструкцию основных его частей. Этот этап проектирования обычно
выполняется путем разработки нескольких вариантов сооружения, их сравнения и
выбора наиболее рационального решения.
От правильности выбора основной схемы моста зависит стоимость сооружения
моста и его работа в процессе эксплоатации.
Так, например, неудачно выбранное расположение опор моста может вызвать
затруднения при пропуске высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор,
что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на содержание и ремонт.
Нерационально выбранная система моста потребует излишних затрат материала
и расходов на сооружение; при этом исправление дефектов схемы последующим
конструированием редко приводит к положительным результатам.
Чтобы правильно подойти к разработке вариантов сооружения, дать полноценный
критический анализ сравниваемых проектов и наиболее обоснованно произвести выбор
варианта, необходимо хорошо знать различные системы мостов, особенности их конструкции
и технико-экономические преимущества и недостатки.
При сравнении вариантов следует учитывать как технические, так и экономические
характеристики каждого из сравниваемых проектов. Практически при экономическом
сравнении наиболее часто пользуются сопоставлением строительных стоимостей вариантов.
Второй этап проектирования заключается в более детальной разработке выбранного
варианта моста, в процессе которой определяют основные размеры всех элементов
моста, производят расчет всего сооружения в целом, разрабатывают главнейшие
детали и конструктивные особенности выбранного варианта, с производством необходимых
расчетов, а также выбирают способ производства работ по постройке моста
и подсчитывают стоимость всего сооружения.
В результате получается т е х н и ч е с к и й п р о е к т моста, дающий ясное представление
о конструкции выбранного варианта, методе производства работ по его
постройке и позволяющий установить с достаточной точностью количество материалов,
потребных для сооружения моста, и его стоимость.
Проектирование заканчивается составлением рабочих чертежей сооружения. Для этого
необходимо детальное проектирование всего сооружения с подробной разработкой конструкции,
расчетной проверкой прочности, устойчивости и жесткости всех его элементов и
деталей. Рабочий проект должен быть составлен с нужной для производственных
целей степенью деталировки и содержать подробный проект организации производства
работ, проекты кружал, подмостей, кранов и другого механического оборудования,
необходимые спесификации, сметы.
Иногда технический проект объединяют с рабочим. Это бывает в тех случаях,
когда имеется возможность непосредственно после выбора варианта перейти к детальной
разработке проекта для быстрейшей передачи его на производство.
Основные требования, предъявляемые к мосту
Всякий мост, как ответственное
дорожное сооружение, должен удовлетворять
ряду требований производ-
ственно-эксплоатационного, расчетноконструктивного,
экономического и
эстетического характера.
1. п л о а т а ц и о н н ые требования заключаются
в том, что движение по
мосту должно быть удобным и безопасным. Для этого проезжая часть моста должна
иметь достаточную ширину проезда для беспрепятственного обращения подвижной
нагрузки без снижения скорости. Полотно проезжей части должно быть сделано из
удобного для движения материала, дающего возможность быстрого и легкого ремонта.
Должен быть предусмотрен хороший отвод дождевой воды с поверхности полотна.
Все сооружение должно иметь конструкцию, обеспечивающую необходимый срок
службы и дающую возможность удобного осмотра и ремонта отдельных элементов.
Кроме того, необходимо, чтобы конструкция моста обеспечивала удобство осуществления
производственных процессов и организации работ при постройке моста, давала
бы возможность максимально механизировать работы и ускорить темпы, при обязательном
соблюдении высокого качества выполнения всех видов работ.
2. Т е х н и ч е с к и е , или р а с ч е т н о-к о н с т р у к т и в ные , требования сводятся
к необходимости соблюдения условий прочности, устойчивости и жесткости всего
сооружения в целом и отдельных его элементов.
Прочность сооружения определяется условием, чтобы напряжения во всех его
элементах и соединениях не превосходили определенных допускаемых величин.
Проверка прочности сооружения заключается в определении усилий в его элементах
от действия наиболее опасных нагрузок и в дальнейшем подсчете наибольших
напряжений в различных частях конструкции.
Методы, применяемые для расчета мостов, имеют различную степень точности в
зависимости от схемы рассчитываемой системы и принимаемых при расчете исходных
предпосылок. Наиболее совершенны те методы расчета, которые дают результаты, наиболее
близкие к действительным условиям работы сооружения.
Устойчивостью сооружения называют способность его сохранять первоначальную
форму и положение при действии различных внешних нагрузок. Пролетное строение
в целом должно быть устойчиво против опрокидывания при действии ветра;
сжатые элементы должны быть устойчивыми на продольный изгиб и т. д. Устойчивость
пролетных строений и опор моста в целом, а также отдельных элементов, проверяется
обычными методами строительной механики. Запасы устойчивости и конструктивные
требования, предъявляемые при расчетах на устойчивость, определяются рядом норм
и условий, выработанных на основании опыта мостостроения.
Жесткость сооружения определяется условием, чтобы деформации его под действием
нагрузок не превосходили известных величин. Значительные деформации (недостаточная
жесткость) могут вызвать расстройство соединений в конструкции и увеличение
усилий под нагрузкой. Так, например, если мост и отдельные его элементы
недостаточно жестки, то при проходе по мосту подвижной нагрузки могут возникнуть
значительные вибрации, ослабляющие и расстраивающие соединения элементов.
Большие прогибы пролетного строения могут привести к вредным для конструкции
провесам.
3. Э к о н о м и ч е с к и е т р е б о в а н и я заключаются в необходимости выбора
такого решения, при котором затрата средств и материалов (особенно дефицитных)
для постройки моста была бы минимальной и были бы всемерно уменьшены трудоемкие
работы.
Практически, ввиду трудности учета всего комплекса экономических требований,
часто пользуются строительной стоимостью, как экономической характеристикой моста.
Однако, оценка экономических качеств сооружений по одной только строительной
стоимости — недостаточна. Необходим также учет эксплоатационных условий, расходов
на содержание, ремонт, реконструкцию сооружения.
Только рассматривая общий комплекс требований, предъявляемых к данному мосту,
исходя из реальных условий его постройки и эксплоатации, учитывая имеющиеся на
месте ресурсы и возможности, а также общие народнохозяйственные условия, можно
произвести правильную оценку сооружения и выбрать экономически наиболее обоснованный
вариант.
Задача эта довольно сложна и трудно поддается теоретическому разрешению.
4. Эс т е т и ч е с к и е т р е б о в а н и я заключаются в придании красивого внешнего
вида мосту
Наибольшие эстетические требования предъявляют к мостам, расположенным в
городах или вблизи населенных центров.
Кем должен быть архитектор?
Кем должен быть архитектор и почему?
«Он неустанный наблюдатель. Он всегда энергично и действенно исследует природу. Он видит,
что по законам природы все ее формы взаимозависимы и возникают одна из другой. Через каждый
его проект в здание должна входить частица природы.
В нем должен жить поэт, что является важным его качеством.
Его интуиция должна подтверждаться наукой. Следует ожидать от него цельной философской
и моральной системы, являющейся синтетическим продуктом общества и цивилизации» (Франк
Ллойд Райт).
Райт прав, но архитекторы в своей профессиональной работе должны также быть сведущи в социологии,
скульптуре, механике, живописи, плотничных и столярных работах, электротехнике, общественной
гигиене и оздоровительных мероприятиях, географии, водопроводно-канализационных работах,
озеленении, гражданском строительстве, планировке городов, нормах проектирования, рисунке,
физике, сметном деле и, кроме многих других наук, в климатологии и микроклиматологии.
Фактически архитектор должен быть климатологом в гораздо большей степени, чем знатоком какой-
либо из вышеперечисленных наук. Тем не менее очень редко можно услышать об этой очень важной
роли архитектора. Студенты наших университетов, изучающие архитектуру, получают недостаточную
подготовку в этой области, хотя уже давно признано, что хорошая архитектура должна быть
тесно связана с воздухом— как с наружным, находящимся непосредственно над поверхностью земли,
так и с воздухом верхних слоев атмосферы, играющим важную роль в создании климата. Проектирование
и ориентация зданий в аспекте климата —- древнее искусство; уже в далекие времена народы
на собственном опыте и ошибках научились приспосабливать свои жилища к требованиям климата.
Но в наше время это искусство должно стать новой наукой. Предлагаемая книга является попыткой
представить эту новую науку, собрав воедино сведения о множестве способов, с помощью которых
климат может влиять на проектирование зданий.
Климатические условия и архитектура
Утверждение Салливеиа «форма следует за функцией» предвосхищено
не только в вышеприведенной цитате — это известно на
протяжении столетий. Климатические условия в весьма большой
мере определяют форму зданий; изменение ее под действием этих
условий, по словам Рескина, «надлежит изучать всем людям, поскольку
все связано с климатическими условиями».
История предоставляет в наше распоряжение много ценных
уроков. Поэтому краткое изложение некоторых архитектурных достижений
всех времен является немаловажной составной частью
этой книги.
На дальнем севере американского континента живут
эскимосы. Как же отразились климатические условия на их жилищах?
Эскимосы выбирают обычно защищенные места для своих
жилищ, сооружаемых из снега и льда. Дж. В. Билби в своей книге
«Среди эскимосов» описывает, как эскимосы группируют свои куполообразные
ледяные хижины — «иглу», тесно прижимая их одну
к другой, обычно под защитой какой-нибудь скалы. Ветрозащитные
качества этих жилищ и примитивные светильники с тюленьим
жиром создают достаточно удобные убежища . Несколько
«иглу», соответствующих различным бытовым функциям
семьи, соединены друг с другом внутренними проходами. Один главный
вход обслуживает весь такой блок. Этот вход защищен занавеской.
Сени являются как бы буфером или переходной зоной между
наружным пространством и основным блоком.
В различных материалах по эскимосской архитектуре об ориентации
дверей не упоминается. Они, вероятно, располагались на
сторонах, параллельных преобладающим ветрам. Такое решение,
несомненно, наилучшее, так как оно является удачным компромиссом
между неудобствами, связанными с образованием сугробов на
подветренной стороне и прямым ветром на наветренной стороне. Но
некоторые авторитеты придерживаются другого мнения. Например,
профессор Ф. Кеннет Хейр из Мак Джиллского университета считает,
что ориентация входа не имеет большого значения, так как
вход в жилище в районах с суровым климатом обычно бывает завален
снегом. Полковник П. Д. Бэйрд, директор Монреальского
отделения Арктического института Северной Америки, хорошо знакомый
со всеми вопросами, связанными с Арктикой, не мог припомнить,
чтобы туземцы Севера когда-либо размещали входы в
свои жилища параллельно ветру. Джордж Якобсен, один из старейших строителей Арктики, также утверждает, что на характер
эскимосских жилищ больше влияет наличие снега, чем другие микроклиматические
условия.
Дж. В. Билби в описании других эскимосских сооружений отмечает,
что «...освещение является необходимостью, о вентиляции
же едва заботятся... Квадратное отверстие вырезается в куполе /
«иглу» прямо над скамьями для спанья. Затем его «остекляют» !
согласно арктическому обыкновению: строитель копьем вырезает из j
свежеобразованного прозрачного льда ледяную панель и вставляет
ее в отверстие в куполе «иглу», заделывая края панелй полураста-
явшим снегом. Места заделки поливаются водой. В две минуты
все прочно смерзается, и сплошное ледяное окно пропускает свет
северного сияния в чистые ледяные помещения вновь выстроенного
дома». О внутреннем устройстве «иглу» Билби пишет: «...B то время
как один из строителей работал внутри сооружения, снаружи
старик и женщина заделывали каждый шов и каждую щель в
кладке из снежных блоков, чтобы сделать ее абсолютно непроду-
ваемой. Затем были зажжены две хорошо заправленные и наполненные
жиром лампы, а все отверстия, включая и входное, были
плотно закрыты снаружи. По мере выгорания ламп температура
поднималась, а вся внутренняя поверхность сооружения слегка
оплавлялась (оттаивала). Когда лампы, выгорев, погасли, температура
вновь упала, и оплавившиеся изнутри стены, снова замерзнув,
приобрели гладкую стеклообразную поверхность, резко отличающуюся
от шероховатой поверхности вырезанных из снега блоков.
Жилище стало непродуваемым, как внутренность бутылки...
Политый водой пол стал гладким как мрамор и прочным как цементный
пол».
Грэхем Раули в «Полярном вестнике» рассказывает об устройстве
дымохода: «...в одном из верхних блоков ножом прорезается
отверстие, играющее роль дымохода. Если его сделать в боковых
блоках, то будут оплавляться швы между блоками и последние
«сядут». При сильных ветрах дымоходное отверстие должно быть
в центре одного из верхних блоков на подветренной стороне жилища
».
На время бесснежных летних арктических месяцев эскимосы
сооружают шатры, натягивая тюленьи шкуры на каркас, сделанный
из прибитого к берегу леса. Темные шкуры хорошо защищают спящих
от полуночного солнца и выпадающих осадков.
В районах Аляски и бассейне реки Макензи эскимосы сооружают
из дерева полуподземные постройки, устраивая их таким образом,
чтобы свести к минимуму действие на них ветра.
Соседи эскимосов — североамериканские индейцы — приспосабливаются
к климату аналогичными способами. А. Хайэт Верилл в
книге «Индейцы Америки» описывает их прямоугольные, покрытые
корой жилища с щипцовыми крышами, их куполообразные вигвамы,
также сделанные из коры, и переносные куполообразные вигвамы
из циновок. Эти сооружения близки к упомянутым выше
эскимосским шатрам. Воже отмечает, что в более южных районах
двери выходят на восток, так как здесь преобладают западные
ветры.
Верилл указывает, что дальше к югу, в Новой Англии, жилища
индейского племени олгонквинсов бывают трех типов: куполообразные
вигвамы, крытые пластинами из коры, тростниковыми циновками
или просто травой; прямоугольные дома, представляющие
собой каркасы из жердей со щипцовыми крышами, обшитые пластинами
из коры, и, наконец, прямоугольные дома со сводчатыми
крышами. Архитектурно-климатический смысл таких сооруженийпо словам Воже, состоит в том, что пластины коры или циновки
легко могут быть перемещаемы, чтобы способствовать или, наоборот,
препятствовать поступлению внутрь воздуха. Таким путем их
легко приспосабливают к меняющимся условиям погоды.
Климатические условия и архитектура 2
Дэвид Башнелл в книге «Поселения туземцев к востоку от Миссисипи
» приводит высказывания нескольких ранних наблюдателей
индейского быта. Например, Даниэль Гукин так описывает в декабре
1674 г. индейские жилища Новой Англии: «...вход в вигвам
всегда закрыт пологом, приподнимаемым при входе в вигвам или
выходе из него. Полог препятствует проникновению в вигвам свежего
воздуха, и в ветреные дни в нем скапливается много дыма.
Если дым задувается ветром внутрь, индейцы защищаются от ветра
небольшой ширмой, прикрепленной у вершины вигвама с наветренной
стороны. Приспособление это приводится в действие веревкой
».
Стрэки писал в 1607 г.: «Каждый дом имеет обычно два входа.
Они завешиваются пологами, свободно поднимающимися и опускающимися;
дома расположены обычно под защитой деревьев так,
чтобы ярость непогоды не могла повредить их, а летнее солнце не
беспокоило бы их обитателей. Крыши устраиваются так, чтобы избежать
ветра настолько, что внутри дома становится тепло, хотя и
очень дымно...»
Двигаясь по направлению к Мексиканскому заливу, можно было
заметить тенденцию сооружать более открытые жилища с большой
по площади легко разбирающейся поверхностью из коры; в
болотистой южной Флориде оптимальные условия — максимальная
обдуваемость бризом — достигались тем, что дом сооружался на
высоких столбах и не имел стен. Мак-Коули описывает в 1880 г.
такое жилище длиной в 5 м и шириной в 3 м (рис. 4). Фактически
это платформа, поднятая от земли на 0,9 м с крышей, крытой листьями
пальметты (карликовая пальма), коньковой жердью на высоте
3,6 м и свесами крыши на высоте 2,1 м. Восемь вертикальных
бревен пальметты, очищенных от коры, и стропила поддерживают
крышу. Такое жилище открыто со всех четырех сторон. Совершенно
отсутствует разделение его перегородками на комнаты. Башнелл
отмечает, что такие простые, крытые платформы хорошо подходят
к климату и обстановке болотистых мест.
Жилища племен Северо-Запада были описаны Питером Грантом,
членом старой «Северо-Западной Компании». Он пишет, что
от дыма, невыносимого в штормовую погоду, индейцы легко избавлялись,
изменяя величину отверстия на верху жилища в зависимости
от направления ветра. Касаясь индейских поселений на островах
озера Гурон, он пишет, что, кроме отверстий между неплотно
собранными полосами коры, через которые проникает ветер, наверху
намеренно оставлялось вентиляционное отверстие для дыма.
Максимилиан, описывая в 1883 г. другое племя, сообщает: «Их
шатры представляли собой высокие заостренные кверху конусы из
крепких бревен, которые покрывались крепко сшитыми шкурами
бизонов... На верху шатра, в месте пересечения бревен, устраива'
лось дымовое отверстие, которое они закрывают шкурой, прикрепленной
с подветренной стороны веревкой к отдельно стоящему шесту,
а с наветренной стороны — пришитой к верху шатра. Вход
представлял собой щель, обычно закрытую куском буйволовой шкуры,
натянутой на раму». Зная, что на небольших расстояниях изменения
погоды незначительны, индейцы избегали уходить зимой
на юг, подобно ласточкам зимой, в поисках более мягкого климата.
По этому поводу Флетчер и Ла-Флеш пишут: «При переселении
племен, а также при кочевке в поисках бизонов пользовались шатрами. Шатры являлись любимым жилищем семьи и зимой, так как
землянки обычно воздвигались на открытых местах и были удобны
только для летнего местопребывания. Шатры прикреплялись к деревьям
или кустам или устанавливались в лесистых оврагах, вне
досягаемости для холодных ветров».
Когда белые люди впервые вступили на берега Северной Америки,
они вынуждены были приспособиться к климату подобно индейцам.
Европейские переселенцы, привыкшие строить свои жилища
в хорошо организованных поселениях Старого Света с использованием
соответствующих строительных материалов, должны были
приспосабливаться здесь к совершенно новой обстановке. В результате
влияние климата на планировку жилищ оказалось у них
более ярко выраженным, чем в архитектуре наших дней.
Шамплен описывает в своем «Путешествии», как он и его спутники
перевозили деревянные части домов из поселка Святого Креста
в Королевский Форт на расстояние 40 км, где климат был более
умеренным. Здесь-то они, по-видимому, на собственном опыте познакомились
с преимуществами защищенного участка.
Рэмзи Трэквейр пишет в своей книге «Старая архитектура Квебека
»: «Дома обычно были из бута или булыжника, и вода глубоко
проникала в швы, заполненные известковым раствором. Такие стены
должны были быть толстыми для прочности; их толщина была
равна 0,6—0,9 м, в зависимости от размера самого здания, и они
хорошо защищали от непогоды. Они прохладны летом, а зимой,
один раз прогретые, долго удерживают тепло. Но если такая каменная
стена подвергается попеременному действию морозов и оттепелей
канадской зимы, то раствор разрушается, внутренняя поверхность
стены отсыревает и вся стена распадается. Для предотвращения
этого наружную поверхность таких стен обычно обшивали
тесом, особенно с северной и восточной сторон. В этом случае
стены оставались сухими, а сухие стены не промерзают. Подобное,
очень практичное решение можно увидеть в большем масштабе в
наши дни в здании Квебекской поликлиники».
Трэквейр отметил очень интересную особенность в развитии
квебекской архитектуры: «Сильно выступающие карнизы и свесы
кровель в наши дни ассоциируются с квебекскими коттеджами. Тем
не менее старейшие в Квебеке здания имеют карнизы с небольшим
выносом. Первые, несомненно, появились позже. Они не были заимствованы
(как часто утверждалось) из архитектуры французского
средневековья. Климат Квебека — солнечный. Приспосабливаясь
к нему, квебекцы все увеличивали и увеличивали вынос карниза,
чтобы защитить комнаты от солнечных лучей. Такие карнизы,
часто без всякой поддержки, имели вынос до 1,2 м от стены,
что неизбежно привело к образованию излома крыши над стеной.
В зимних условиях это недостаток, так как снег всегда собирается
в местах перелома кровли, но, по-видимому, там, где требуются
карнизы с большим выносом, это неизбежно». С. Петерсон, изучавший
такие дома, считает, что их веранды были заимствованы из
Луизианы и Вест-Индии. Возможно, что это и так. Веранды характерны
для сухого и солнечного климата; однажды появившись в
Квебеке, они были затем пристроены к бесчисленным старым домам,
ранее их не имевшим. Летом они давали защиту от солнца,
а зимой — от снега. В Квебеке 1,2-метровый снежный покров лежит
несколько месяцев. Это обстоятельство как-то должно было
быть отражено в выборе типов домов. Они придвинуты возможно
ближе к дороге, пол поднят на 0,9—1,2 м над уровнем земли, вдоль
переднего и заднего фасадов имеется галерея или, в крайнем случае,
широкие крыльца со ступенями перед наружными дверьми.Такие
16
галереи для защиты от снега являются характерной чертой домов
канадских французов и хорошо вяжутся с сильно выступающими
карнизами, прикрывающими эти галереи.
Грэквейр ссылается на здание школы в Парк Лаваль с широким
крыльцом на фасаде и на здание школы в Ока с сильно выступающим
карнизом и большим крыльцом перед главным входом.
Гораций Майнер следующим образом описывает квебекские деревни:
«Дома строятся с расчетом на суровую зиму. Они располагаются
вдоль гребня горы, группируясь с ее южной стороны. На
более открытых равнинах дома имеют двери на южной стороне,
чтобы избежать отрицательного воздействия сильных северных ветров.
Дома, расположенные к югу от дороги, не имеют обращенных
к ней наружных дверей. Если такие двери все же есть, они остаются
закрытыми наглухо на всю зиму. Наиболее обитаемая в доме
большая кухня выходит обычно на юг, в то время как небольшая
приемная часто приходится на север. К дому пристраиваются наружные
тамбуры как средство против ветра. Так как кухня является
общественным центром дома, легкие летние кухни, не удерживающие
тепла от печек, пристраиваются к торцам дома. Слишком
открытые для того, чтобы быть теплыми, они эвакуируются на
зиму».
Из сказанного видно, что жители этих деревень хорошо знакомы
с эффективностью различных ориентаций.
Комментариев нет:
Отправить комментарий