-Многие эксплуатируемые пролетные строения проектировались под нагрузки, значительно более легкие, чем нагрузки, обращающиеся в настоящее время, но при проектировании всегда, кроме случаев временного восстановления, принимались очень низкие напряжения на материалы (металл, бетон, каменную кладку), поэтому в ряде случаев пролетные строения (ц мосты), построенные 50—70 (а иногда и более) лет назад, могут пропускать обращающиеся нагрузки и находятся в удовлетворительном состоянии.
О необходимости ремонта, реконструкции существующих пролетных строений (мостов), об условиях их дальнейшей эксплуатации можно судить только при совместном учете данных о грузоподъемности элементов (по расчету), о физическом состоянии конструкций, о поведении под нагрузкой, а также данных, полученных при испытаниях (если они требуются).
-Варианты решений по каждому сооружению необходимо сравнивать по технико-экономическим показателям — в первую очередь стоимости и объему работ, учитывая необходимость устройства второго пути, габариты пролетных строений, подмостовые габариты, а также другие существенные характеристики.
Дефекты физического состояния пролетных строений и мостового полотна, недостаточная их грузоподъемность для пропуска обращающейся нагрузки (невозможность повышения скорости
движения этой нагрузки по мосту) или вводимой нагрузки, не соответствующие нормам габаритные размеры приводят к необходимости ремонта н усиления или реконструкции пролетных строений, а иногда и всего моста.
Усиление и ремонт пролетных строений выполняются:
заменой дефектных (проржавевших, с трещинами, изогнутых) элементов;
увеличением поперечного сечения элементов с одновременным усилением прикреплений;
постановкой дополнительных элементов пролетных строений: раскосов, связей, продольных балок, дополнительных главных балок, ферм;
изменением системы балок и ферм;
устройством дополнительных опор.
Наиболее часто применяется при усилении и ремонте пролетных строений замена дефектных элементов и увеличение поперечных сечений путем прикрепления нового металла или усиления существующих прикреплений заклепками и высокопрочными болтами.
При усилении и ремонте металлических пролетных строений сварка применяется для соединения элементов тротуаров, перил и смотровых приспособлений. Соединение сваркой элементов, работающих на временную поездную нагрузку, при ремонте н усилении (в том числе и присоединение тротуаров, смотровых приспособлений и перил) к элементам пролетного строения не применяется по следующим причинам:
сорта металла, из которых построено большинство существующих пролетных строений, по своим характеристикам непригодны для сварки;
в условиях усиления возможна практически только ручная сварка, не гарантирующая высокое качество сварных швов; сварка встык (наиболее совершенная) ручным способом не осуществляется;
механическая обработка сварных швов для снятия концентраторов напряжений часто невозможна.
В сварных соединениях (усиленных ранее элементов) при эксплуатации пролетных строений часто возникают трещины (в металле рядом со швами, особенно при резком изменении сечений, в местах с заваренными отверстиями и трещинами и других).
В проекте ремонта или усиления металлических пролетных строений, находящихся на эксплуатируемом мосту, приводятся;
конструкции ремонтируемых или усиляемых элементов с соответствующими- расчетами прочности;
последовательность и технологический процесс производства работ, вызывающих временное снижение грузоподъемности или жесткости пролетных строений и особенно связанных с ограничением скорости или временным прекращением движения поездов;
конструкции подмостей, устраиваемых вне контура габарита приближения строений или по льготным габаритам (с разрешения заказчика);
мероприятия, необходимые для обеспечения движения поездов по мосту на время производства работ (количество и длительность требующихся «окон», ограничение или сохранение установленной скорости движения поездов, способы перевозки металла и материалов для подмостей, доставка и работа кранов, машин).
До начала работ строительная организация должна проверить, все ли дефекты пролетного строения учтены в проекте.
Дополнительно обнаруженные строителями дефекты, а также несоответствия проекта натуре фиксируются и доводятся до сведения заказчика н проектной организации, составлявшей проект.
Заказчик и проектная организация должны сообщить строительной организации, следует ли устранять обнаруженные дефекты пролетного строения и каким способом.
Работы по ремонту и усилению ведутся с соблюдением действующих технических условий и технологических процессов.
Сталь и заклепки, применяемые при работах, должны соответствовать маркам и условиям, указанным в проекте.
Изменения в проекте из-за отсутствия нужного сорта или сортамента металла согласовываются проектной организацией и заказчиком.
Для предварительного напряжения какого-либо элемента усиления, а также для временного выключения из работы элемента пролетного строения применяют винтовые тяги, полиспасты, домкраты. Конструкции временных приспособлений для напряжения пли выключения элементов, усилия в них, способ контроля и оборудование указываются в проекте.
Элементы пролетных строений, имеющие общее или местное искривления, разрешается править только в соответствии с проектом, в котором содержатся: способ правки, места приложения* сил, зона роспуска и нагрева, степень нагрева и условия охлаждения. При роспуске элемента удаление связующих заклепок необходимо вести с" принятием . мер, обеспечивающих основной металл элемента от повреждения.
Подогрев металла обеспечивает .требуемую температуру во всей зоне нагрева. Минимальная температура подогрева, при которой разрешается правка, — не менее 750°С (вишнево-красного цвета); максимальная температура подогрева во избежание изменения структуры н снижения прочности — не выше 850°С (красного цвета).
Зону правки и прилегающие к ней части элемента следует осмотреть, чтобы проверить состояние металла и связующих заклепок. Обнаруженные дефекты разрешается исправлять только после согласования способа исправления с проектной организацией и заказчиком.
Концы трещин нужно засверлить; трещины при необходимости перекрыть накладкам и.
При определении числа заклепок в накладках, перекрывающих трещины, коэффициент ро приведенной рабочей площади заклепок нужно увеличить на 1,6.
В ряде случаев часть элемента с трещиной рациональнее заменить. В проекте должна быть указана очередность клепки сжатых и растянутых элементов.
Стыки металла усиления выклепывают до постановки его на уенляемып элемент. Если постановка усиляемой части в склепанном виде невозможна, стыки этой части нужно выклепывать до постановки связующих заклепок и заклепок прикреплений.
Наиболее часто встречающиеся работы при ремонте металлических пролетных строений: сверление отверстий для заклепок и высокопрочных болтов, заклепочные и болтовые соединения, ремонт продольных и поперечных балок проезжей части и элементов главных ферм.
О необходимости ремонта, реконструкции существующих пролетных строений (мостов), об условиях их дальнейшей эксплуатации можно судить только при совместном учете данных о грузоподъемности элементов (по расчету), о физическом состоянии конструкций, о поведении под нагрузкой, а также данных, полученных при испытаниях (если они требуются).
-Варианты решений по каждому сооружению необходимо сравнивать по технико-экономическим показателям — в первую очередь стоимости и объему работ, учитывая необходимость устройства второго пути, габариты пролетных строений, подмостовые габариты, а также другие существенные характеристики.
Дефекты физического состояния пролетных строений и мостового полотна, недостаточная их грузоподъемность для пропуска обращающейся нагрузки (невозможность повышения скорости
движения этой нагрузки по мосту) или вводимой нагрузки, не соответствующие нормам габаритные размеры приводят к необходимости ремонта н усиления или реконструкции пролетных строений, а иногда и всего моста.
Усиление и ремонт пролетных строений выполняются:
заменой дефектных (проржавевших, с трещинами, изогнутых) элементов;
увеличением поперечного сечения элементов с одновременным усилением прикреплений;
постановкой дополнительных элементов пролетных строений: раскосов, связей, продольных балок, дополнительных главных балок, ферм;
изменением системы балок и ферм;
устройством дополнительных опор.
Наиболее часто применяется при усилении и ремонте пролетных строений замена дефектных элементов и увеличение поперечных сечений путем прикрепления нового металла или усиления существующих прикреплений заклепками и высокопрочными болтами.
При усилении и ремонте металлических пролетных строений сварка применяется для соединения элементов тротуаров, перил и смотровых приспособлений. Соединение сваркой элементов, работающих на временную поездную нагрузку, при ремонте н усилении (в том числе и присоединение тротуаров, смотровых приспособлений и перил) к элементам пролетного строения не применяется по следующим причинам:
сорта металла, из которых построено большинство существующих пролетных строений, по своим характеристикам непригодны для сварки;
в условиях усиления возможна практически только ручная сварка, не гарантирующая высокое качество сварных швов; сварка встык (наиболее совершенная) ручным способом не осуществляется;
механическая обработка сварных швов для снятия концентраторов напряжений часто невозможна.
В сварных соединениях (усиленных ранее элементов) при эксплуатации пролетных строений часто возникают трещины (в металле рядом со швами, особенно при резком изменении сечений, в местах с заваренными отверстиями и трещинами и других).
В проекте ремонта или усиления металлических пролетных строений, находящихся на эксплуатируемом мосту, приводятся;
конструкции ремонтируемых или усиляемых элементов с соответствующими- расчетами прочности;
последовательность и технологический процесс производства работ, вызывающих временное снижение грузоподъемности или жесткости пролетных строений и особенно связанных с ограничением скорости или временным прекращением движения поездов;
конструкции подмостей, устраиваемых вне контура габарита приближения строений или по льготным габаритам (с разрешения заказчика);
мероприятия, необходимые для обеспечения движения поездов по мосту на время производства работ (количество и длительность требующихся «окон», ограничение или сохранение установленной скорости движения поездов, способы перевозки металла и материалов для подмостей, доставка и работа кранов, машин).
До начала работ строительная организация должна проверить, все ли дефекты пролетного строения учтены в проекте.
Дополнительно обнаруженные строителями дефекты, а также несоответствия проекта натуре фиксируются и доводятся до сведения заказчика н проектной организации, составлявшей проект.
Заказчик и проектная организация должны сообщить строительной организации, следует ли устранять обнаруженные дефекты пролетного строения и каким способом.
Работы по ремонту и усилению ведутся с соблюдением действующих технических условий и технологических процессов.
Сталь и заклепки, применяемые при работах, должны соответствовать маркам и условиям, указанным в проекте.
Изменения в проекте из-за отсутствия нужного сорта или сортамента металла согласовываются проектной организацией и заказчиком.
Для предварительного напряжения какого-либо элемента усиления, а также для временного выключения из работы элемента пролетного строения применяют винтовые тяги, полиспасты, домкраты. Конструкции временных приспособлений для напряжения пли выключения элементов, усилия в них, способ контроля и оборудование указываются в проекте.
Элементы пролетных строений, имеющие общее или местное искривления, разрешается править только в соответствии с проектом, в котором содержатся: способ правки, места приложения* сил, зона роспуска и нагрева, степень нагрева и условия охлаждения. При роспуске элемента удаление связующих заклепок необходимо вести с" принятием . мер, обеспечивающих основной металл элемента от повреждения.
Подогрев металла обеспечивает .требуемую температуру во всей зоне нагрева. Минимальная температура подогрева, при которой разрешается правка, — не менее 750°С (вишнево-красного цвета); максимальная температура подогрева во избежание изменения структуры н снижения прочности — не выше 850°С (красного цвета).
Зону правки и прилегающие к ней части элемента следует осмотреть, чтобы проверить состояние металла и связующих заклепок. Обнаруженные дефекты разрешается исправлять только после согласования способа исправления с проектной организацией и заказчиком.
Концы трещин нужно засверлить; трещины при необходимости перекрыть накладкам и.
При определении числа заклепок в накладках, перекрывающих трещины, коэффициент ро приведенной рабочей площади заклепок нужно увеличить на 1,6.
В ряде случаев часть элемента с трещиной рациональнее заменить. В проекте должна быть указана очередность клепки сжатых и растянутых элементов.
Стыки металла усиления выклепывают до постановки его на уенляемып элемент. Если постановка усиляемой части в склепанном виде невозможна, стыки этой части нужно выклепывать до постановки связующих заклепок и заклепок прикреплений.
Наиболее часто встречающиеся работы при ремонте металлических пролетных строений: сверление отверстий для заклепок и высокопрочных болтов, заклепочные и болтовые соединения, ремонт продольных и поперечных балок проезжей части и элементов главных ферм.
Комментариев нет:
Отправить комментарий