Путь на малых мостах доводится до проектных отметок, как правило, за счет подъемки пролетных строений.
Подъемка пролетных строений может производиться за счет наращивания пли замены подферменных камней, устройства специальных опорных «столиков» (у металлических пролетных строений) или наращивания опор.
На малых мостах с железобетонными пролетными строениями подъемка пути на высоту до 30 см может быть выполнена путем увеличения толщины балластного слоя с соответствующим наращиванием бортиков пролетных строений и повышением уровня кордонных камней на устоях, при этом повторное наращивание бортиков не допускается.
Запрещается производить подъемку пролетных строении путем установки их на деревянные подферменные брусья. Наращивание бортиков на участках скоростного движения нежелательно.
При подъемке пути на мостах в неооходпмых случаях предусматривается удлинение устоев, досыпка конусов и откосов ^земляного полотна на подходах, а при подъемке пути над трубами в отдельных случаях также наращивание их оголовков. При этом нужно производить поверочный расчет соответствующих конструкций (опор пролетных строений).
Укладка многоярусных подферменных и настенных орусьев не рекомендуется.
На мостах с металлическими пролетными строениями длиной до 6 м при подъемке пути, как правило, следует устанавливать новые железобетонные пролетные строения, допускающие проход щебнеочистительных машин в рабочем положении.
Минимальная толщина щебеночного балластного слоя под шпалой на мостах и путепроводах принимается, как правило, 25 см, но не менее 20 см на водораздельных точках, считая от нижней постели шпалы до верха защитного слоя над изоляцией.
Ширина балластной призмы поверху на пролетных строениях должна быть такой же, как и на подходах к мостам и путепроводам.
На средних и больших мостах уровень подошвы рельсов должен сохраняться без изменения, и необходимая толщина балластного слоя на подходах к мостам достигается путем срезки излишнего балласта (при утолщенном слое) или подрезки земляного полотна на подходах.
Если срезка земляного полотна создает приток _воды к устоям моста, в проекте должны быть предусмотрены необходимые дренажные устройства, обеспечивающие отвод воды от устоев.
На мостах и в тоннелях при капитальном ремонте пути должны выполняться следующие работы:а) очистка или замена загрязненного балласта на мостах с ездой на балласте и в тоннелях;
б) укрытие балласта на мостах и в тоннелях от загрязнения;
в) ремонт изоляции железобетонных мостов;
г) замена грунта за устоями с устройством дренажей;
д) приведение верхнего строения пути на мостах в полное соответствие с действующей Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;
е) замена нетиповых контррельсов рельсами соответствующего типа йлп контруголками сечением не менее 160X160X16 мм при расстоянии не менее 310 мм от внутренней грани путевого рельса;
ж) ликвидация многоярусных подферменных брусьев (при пролетах до 6 м в таких случаях целесообразна замена металлических пролетных строений железобетонными).
Одновременно со сменой рельсов на более тяжелый тип заменяют на более тяжелый тип контррельсы или устанавливают контр- уголки. Смена мостовых брусьев и замена дефектных элементов выполняются за счет средств капитального ремонта искусственных сооружений.
При несовпадении осей путей и пролетных строений более чем на 50 мм в прямых п 30 мм в кривых производится соответствующая передвижка пролетных строений или путей.
Все мосты, путепроводы, тоннели и другие сооружения, не удовлетворяющие требованиям габарита С, согласно ГОСТ 9238—59 подлежат переустройству до проведения капитального ре- монта пути.
Подъемка пролетных строений может производиться за счет наращивания пли замены подферменных камней, устройства специальных опорных «столиков» (у металлических пролетных строений) или наращивания опор.
На малых мостах с железобетонными пролетными строениями подъемка пути на высоту до 30 см может быть выполнена путем увеличения толщины балластного слоя с соответствующим наращиванием бортиков пролетных строений и повышением уровня кордонных камней на устоях, при этом повторное наращивание бортиков не допускается.
Запрещается производить подъемку пролетных строении путем установки их на деревянные подферменные брусья. Наращивание бортиков на участках скоростного движения нежелательно.
При подъемке пути на мостах в неооходпмых случаях предусматривается удлинение устоев, досыпка конусов и откосов ^земляного полотна на подходах, а при подъемке пути над трубами в отдельных случаях также наращивание их оголовков. При этом нужно производить поверочный расчет соответствующих конструкций (опор пролетных строений).
Укладка многоярусных подферменных и настенных орусьев не рекомендуется.
На мостах с металлическими пролетными строениями длиной до 6 м при подъемке пути, как правило, следует устанавливать новые железобетонные пролетные строения, допускающие проход щебнеочистительных машин в рабочем положении.
Минимальная толщина щебеночного балластного слоя под шпалой на мостах и путепроводах принимается, как правило, 25 см, но не менее 20 см на водораздельных точках, считая от нижней постели шпалы до верха защитного слоя над изоляцией.
Ширина балластной призмы поверху на пролетных строениях должна быть такой же, как и на подходах к мостам и путепроводам.
На средних и больших мостах уровень подошвы рельсов должен сохраняться без изменения, и необходимая толщина балластного слоя на подходах к мостам достигается путем срезки излишнего балласта (при утолщенном слое) или подрезки земляного полотна на подходах.
Если срезка земляного полотна создает приток _воды к устоям моста, в проекте должны быть предусмотрены необходимые дренажные устройства, обеспечивающие отвод воды от устоев.
На мостах и в тоннелях при капитальном ремонте пути должны выполняться следующие работы:а) очистка или замена загрязненного балласта на мостах с ездой на балласте и в тоннелях;
б) укрытие балласта на мостах и в тоннелях от загрязнения;
в) ремонт изоляции железобетонных мостов;
г) замена грунта за устоями с устройством дренажей;
д) приведение верхнего строения пути на мостах в полное соответствие с действующей Инструкцией по содержанию искусственных сооружений;
е) замена нетиповых контррельсов рельсами соответствующего типа йлп контруголками сечением не менее 160X160X16 мм при расстоянии не менее 310 мм от внутренней грани путевого рельса;
ж) ликвидация многоярусных подферменных брусьев (при пролетах до 6 м в таких случаях целесообразна замена металлических пролетных строений железобетонными).
Одновременно со сменой рельсов на более тяжелый тип заменяют на более тяжелый тип контррельсы или устанавливают контр- уголки. Смена мостовых брусьев и замена дефектных элементов выполняются за счет средств капитального ремонта искусственных сооружений.
При несовпадении осей путей и пролетных строений более чем на 50 мм в прямых п 30 мм в кривых производится соответствующая передвижка пролетных строений или путей.
Все мосты, путепроводы, тоннели и другие сооружения, не удовлетворяющие требованиям габарита С, согласно ГОСТ 9238—59 подлежат переустройству до проведения капитального ре- монта пути.
Комментариев нет:
Отправить комментарий