В настоящее время группа фирм (Нидерланды и Бельгия) разработала проект автодорожного перехода через р. Шельду, который состоит из тоннеля протяженностью около 2650 м и моста длиной 1440 м по схеме пролетов 80 + 8x160 + 80 м. Конструкция моста в поперечном сечении состоит из двух независимых коробчатых пролетных строений шириной по 13,0 м, отстоящих один от другого на расстоянии 5,3 м . В целях снижения веса и напряжения в элементах моста пролетное строение, опоры и фундаменты запроектированы из корлитбе- тона. Коробчатые балки предусмотрены из преднапряженного корлитбетона с напряжением в продольном, поперечном н вертикальном направлениях. Сооружать пролетное строение предусмотрено с помощью навесного бетонирования. Расход бетона на один пролет составит 4080 мф что уменьшит нагрузку на каждую опору на 2450 тс по сравнению с тяжелым бетоном"
Предварительно напряженный легкий бетон широко используется в различных сооружениях Японии, включая здания н мосты . С 1962 г. в Японии начаты исследования и применение легких бетонов в мостах с использованием искусственного пористого заполнителя из обожженного вспученного глинистого сланца «мезалита» или вспученной глины «джолайт». Испытания конструкций подтвердили эффективность использования в мостовых балках предварительно напряженных этих бетонов. На строительстве железнодорожной линии Соби — Майн было сооружено более 50 мостов из предварительно напряженного такого бетона, которые подтвердили их практическую значимость и экономическую ценность.
Особенно большие работы выполнены при строительстве железнодорожного моста длиной 692 м через р. Аракава (Япония). В русловой части его возведены шесть металлических пролетных строений с пролетами по 62 м. а с обеих сторон на подходах — двухколейные железнодорожные эстакады с пролетами от 15 до 32 м из легкого бетона на пористом заполнителе. При строительстве эстакад на подходах применен предварительно напряженный джалайтбетон не только в пролетных строениях мостов, но и в стойках опор, ригелях и фундаментных блоках,причем все элементы выполнены сборными (рис. 1.12). Характеристика принятого легкого бетона на пористом заполнителе джолайт: объемная масса 1450—1700 кг/м3, прочность на сжатие 250—500 кгс/см2; модуль деформации 1,9—2,10-105. Примерный состав применяемого джолайтбетона в предварительно напряженных мостах (на 1 м3): абсолютный объем крупного заполнителя 5—20 мм — 0,257 н мелкого 0,5 мм — 0,210; измельченный гравнт—547 кг; портландцемент (быстропрочный) 390 кг; вода—170 кг; пластификатор—1,95 кг; водоцементное отношение — 0,48.
В результате проведенных исследований и широкого применения легких высокопрочных бетонов на пористых заполнителях в автодорожных и железнодорожных мостах в Японии [84] считают, что наиболее эффективны такие преднапряженные бетоны в мостах больших пролетов, что дает возможность значительно уменьшить постоянную нагрузку. Пролеты, при которых 'мосты из предварительно напряженного легкого бетона наиболее экономичны, должны быть не менее 40 м.
Мосты больших пролетов из высокопрочных бетонов на пористых заполнителях построены в последние годы в ФРГ. Так, в 1966 г. сооружен пешеходный мост через вход в гавань Вис- -баден-Ширштейн. Длина моста — 152,8 м, ширина — 3 хм Мост представляет трехшарнирную арку пролетом 94.6 м, средняя часть (64,2 м) которой выполнена из легкого бетона марки В-300, объемной массой 1610 кг/м3 с модулем упругости 370000 кгс/см2. Эта часть сооружалась навесным бетонированием по системе «Дивндаг» . Сборка осуществлялась с обеих сторон прикрепляемыми друг к другу десятью блоками но 3,25 м, а замыкающую секцию в середине пролета бетонировали на подвесных подмостях. В концевых частях пролетного строения применен тяжелый бетон марок 450—600. Для уяучшенпя условий работы легкого бет они на мытные нар ряжения использовались нлктиые анкерные .-моменты После .24 ч вы- жки арматуру напрягали на и после полного натяжения хдалядн боковые вспомогательные опоры подмостей.
8 тот ладах VII Международного Конгресса ФПГ! <974 г. в Нхю-Поуке были приведены примеры выдающихся инженерных сооружений из легкого железобетона . Так. в ФРГ за период о 1970 но 1974 г. построен ряд болошич мостов из яред- варнтелто напряженного легкого бетона; пь них заслуживающим особою внимания мост через оз Фуднндер возле с. Кеды
на представляет собой трехиролетное норазрешое сооружение
общей длиной 242.40 м но схеме пред жоп 53,2-4- 136 -ь 53,2 м. Разбивка на пролеты продиктована I руяговымц условиями. Для уменьшения собственного веса и повышения жесткости средняя часть длиной 84 м цент- иолымло пролет я была изготовлена из тегкого Пегойа объем- ной Сс-есой лЗоО кг/мб Тепшй бсто-п монолитно е.к-длнен с тяжелы у бет-,ли).;, из гомзрого ьугогое тени остальная часть моста. Мост рассчитай под яагумку 60 тс при ширине 25 м п предела и ткет тобой в гишеречком сечегшн коробчатую балке высотой о-т 4,65 до 5,2 м.
Интересным конструктивным примером является построенный о 1972 г, через р. Рейн в Висбадене (ФРГ"! бзлочпо-кои- содьнын мост ллшиД 235 м из легкого бетона [-Г 55]. Поперечное сечение моста т -образной формы с плите-и поверху предназначено для лвтхпутяоло грузовшо транспорта, размещения трубопроводов I) вепочен агельнеч'о обор\ довония. Моет со схемой чролетов 1)5н-105-и65 м ч инрсьн-й 5,9 м сосг.шт из продольных б а :ок ,'9,5д н 80.14 \г, поперечных 9л 5 и с шакш последних л,4о м. В среднем пролете ба тки и плиты проезжей части выполнены йпедн.'шрчж.етшытщ с патяжердсм ну бетон етепжнА- вои арматуры по системе Диштдяг Продольные балка боковых пролетов жестки- с-'ёдичоъы с печными опорами, образуя пол^ пото ильные рамы с 13.5-метронымн консолями, виступаю- щймн з ■•релнпГ; пролег. Сборные .-постовые балкя высотой 5,4 м, длиной 89,14 и а массой около 350 г изготовлялись за берегу н монтировались двумя 200-тонкьшн плавучими кранами.
Предварительно напряженный легкий бетон широко используется в различных сооружениях Японии, включая здания н мосты . С 1962 г. в Японии начаты исследования и применение легких бетонов в мостах с использованием искусственного пористого заполнителя из обожженного вспученного глинистого сланца «мезалита» или вспученной глины «джолайт». Испытания конструкций подтвердили эффективность использования в мостовых балках предварительно напряженных этих бетонов. На строительстве железнодорожной линии Соби — Майн было сооружено более 50 мостов из предварительно напряженного такого бетона, которые подтвердили их практическую значимость и экономическую ценность.
Особенно большие работы выполнены при строительстве железнодорожного моста длиной 692 м через р. Аракава (Япония). В русловой части его возведены шесть металлических пролетных строений с пролетами по 62 м. а с обеих сторон на подходах — двухколейные железнодорожные эстакады с пролетами от 15 до 32 м из легкого бетона на пористом заполнителе. При строительстве эстакад на подходах применен предварительно напряженный джалайтбетон не только в пролетных строениях мостов, но и в стойках опор, ригелях и фундаментных блоках,причем все элементы выполнены сборными (рис. 1.12). Характеристика принятого легкого бетона на пористом заполнителе джолайт: объемная масса 1450—1700 кг/м3, прочность на сжатие 250—500 кгс/см2; модуль деформации 1,9—2,10-105. Примерный состав применяемого джолайтбетона в предварительно напряженных мостах (на 1 м3): абсолютный объем крупного заполнителя 5—20 мм — 0,257 н мелкого 0,5 мм — 0,210; измельченный гравнт—547 кг; портландцемент (быстропрочный) 390 кг; вода—170 кг; пластификатор—1,95 кг; водоцементное отношение — 0,48.
В результате проведенных исследований и широкого применения легких высокопрочных бетонов на пористых заполнителях в автодорожных и железнодорожных мостах в Японии [84] считают, что наиболее эффективны такие преднапряженные бетоны в мостах больших пролетов, что дает возможность значительно уменьшить постоянную нагрузку. Пролеты, при которых 'мосты из предварительно напряженного легкого бетона наиболее экономичны, должны быть не менее 40 м.
Мосты больших пролетов из высокопрочных бетонов на пористых заполнителях построены в последние годы в ФРГ. Так, в 1966 г. сооружен пешеходный мост через вход в гавань Вис- -баден-Ширштейн. Длина моста — 152,8 м, ширина — 3 хм Мост представляет трехшарнирную арку пролетом 94.6 м, средняя часть (64,2 м) которой выполнена из легкого бетона марки В-300, объемной массой 1610 кг/м3 с модулем упругости 370000 кгс/см2. Эта часть сооружалась навесным бетонированием по системе «Дивндаг» . Сборка осуществлялась с обеих сторон прикрепляемыми друг к другу десятью блоками но 3,25 м, а замыкающую секцию в середине пролета бетонировали на подвесных подмостях. В концевых частях пролетного строения применен тяжелый бетон марок 450—600. Для уяучшенпя условий работы легкого бет они на мытные нар ряжения использовались нлктиые анкерные .-моменты После .24 ч вы- жки арматуру напрягали на и после полного натяжения хдалядн боковые вспомогательные опоры подмостей.
8 тот ладах VII Международного Конгресса ФПГ! <974 г. в Нхю-Поуке были приведены примеры выдающихся инженерных сооружений из легкого железобетона . Так. в ФРГ за период о 1970 но 1974 г. построен ряд болошич мостов из яред- варнтелто напряженного легкого бетона; пь них заслуживающим особою внимания мост через оз Фуднндер возле с. Кеды
на представляет собой трехиролетное норазрешое сооружение
общей длиной 242.40 м но схеме пред жоп 53,2-4- 136 -ь 53,2 м. Разбивка на пролеты продиктована I руяговымц условиями. Для уменьшения собственного веса и повышения жесткости средняя часть длиной 84 м цент- иолымло пролет я была изготовлена из тегкого Пегойа объем- ной Сс-есой лЗоО кг/мб Тепшй бсто-п монолитно е.к-длнен с тяжелы у бет-,ли).;, из гомзрого ьугогое тени остальная часть моста. Мост рассчитай под яагумку 60 тс при ширине 25 м п предела и ткет тобой в гишеречком сечегшн коробчатую балке высотой о-т 4,65 до 5,2 м.
Интересным конструктивным примером является построенный о 1972 г, через р. Рейн в Висбадене (ФРГ"! бзлочпо-кои- содьнын мост ллшиД 235 м из легкого бетона [-Г 55]. Поперечное сечение моста т -образной формы с плите-и поверху предназначено для лвтхпутяоло грузовшо транспорта, размещения трубопроводов I) вепочен агельнеч'о обор\ довония. Моет со схемой чролетов 1)5н-105-и65 м ч инрсьн-й 5,9 м сосг.шт из продольных б а :ок ,'9,5д н 80.14 \г, поперечных 9л 5 и с шакш последних л,4о м. В среднем пролете ба тки и плиты проезжей части выполнены йпедн.'шрчж.етшытщ с патяжердсм ну бетон етепжнА- вои арматуры по системе Диштдяг Продольные балка боковых пролетов жестки- с-'ёдичоъы с печными опорами, образуя пол^ пото ильные рамы с 13.5-метронымн консолями, виступаю- щймн з ■•релнпГ; пролег. Сборные .-постовые балкя высотой 5,4 м, длиной 89,14 и а массой около 350 г изготовлялись за берегу н монтировались двумя 200-тонкьшн плавучими кранами.
Комментариев нет:
Отправить комментарий