Различают д в у х с т а д и й н о е и т р е х с т а д и й н о е п р о е
к т и р о в а н и е мостовых переходов. В первом случае разрабатывают
проектное задание и на основе его составляют рабочие чертежи.
Во втором случае разрабатывают проектное задание, технический
проект и рабочие чертежи. Число стадий проектирования зависит
от сложности мостового перехода и возможности применения
типовых конструкций. На крупных водотоках, при сооружении мостов
с большими пролетами и сложными опорами, проектирование
выполняют в три стадии. На малых водотоках ограничиваются двухстадийным
проектированием мостовых переходов.
Проектированию мостового перехода предшествуют изыскательские
работы: геодезические, гидрологические и инженерно-геологические.
Сначала выполняют рекогносцировочное обследование, затем
(для разработки проектного задания) предварительные изыскания
и для составления технического проекта и рабочих чертежей — окончательные
изыскания. Для малых или непостоянно действующих
водотоков предварительные изыскания не производят и вслед за
рекогносцировочным обследованием производят окончательные изыскания.
Содержание и объем изысканий зависят от стадии проектирования.
Инженерно-геологические работы входят в состав предварительных
и окончательных изысканий. После утверждения проектного задания
закладывают буровые скважины в местах будущих опор моста.
Бурение ведется под каждой будущей опорой. Геодезические и
гидрологические работы выполняются почти в полном объеме на стадии
предварительных изысканий. Только на крупных водотоках более
целесообразно выполнять эти работы в две стадии. Сокращение
объема предварительных изысканий способствует ускорению разработки
проектного задания, определяющего все основные элементы
мостового перехода и стоимость его сооружения.
Рекогносцировочное обследование выполняется главным инженером
проекта и начальником изыскательной партии. Оно сводится
к достаточно подробному ознакомлению с районом перехода и к
предварительному определению трассы перехода, величины отверстия,
системы моста, габаритов, нагрузки, материала и ориентировочной
стоимости сооружения мостового перехода.
Выбор места мостового перехода представляет собой достаточно
сложную задачу. Решение этой задачи обусловливается топографическими, гидрологическими, геологическими и технико-экономическими
факторами.
Мостовой переход выбирается на общем направлении трассы дороги,
на наиболее высоких местах поймы и в устойчивой части русла
реки. Пойма пересекается в наиболее узком месте. Избегают пересекать
русла рек там, где имеются рукава, острова, косы, отмели,
а также в местах возможного образования заторов льда и заломов
леса.Мост располагают на плесе, а не на перекате. Он должен иметь
удобные подходы на обоих берегах реки. Подходы к мосту не должны
пересекать озер и стариц.
Мостовой переход выбирают в местах высокого залегания коренных
пород. Избегают расположения подходов к мосту в районах
оползней и мокрых косогоров. В местах расположения опор моста и
насыпей не должно быть карстовых явлений. В пределах расположения
мостовых опор желательно неглубокое залегание материковых
пород.
Положение русла реки в районе мостового перехода должно быть
устойчивым, неизменным в течение многих лет. Русло (выше и ниже
моста) на протяжении двойной ширины реки должно быть прямолинейным
и с правильным параллельноструйным течением как в межень,
так и при высоких горизонтах воды.
Обычно стремятся, чтобы ось моста пересекала направление течения
реки под углом в 90° с отклонениями не свыше 10°, а на судоходных
и сплавных реках — не свыше 5е и располагалась там, где ширина
разлива реки наименьшая (в горле реки).
Мост располагают нормально не только к руслу, но и к долине
реки. Для этого мостовой переход выбирают на таком участке реки,
где направления русла и долины совпадают. В необходимых случаях
на небольших и средних реках русло искусственно спрямляют.
Мостовой переход должен удовлетворять требованиям организации
сообщения между населенными пунктами, промышленными
и сельскохозяйственными предприятиями. Стоимость перехода и
эксплуатационные расходы должны быть минимальными. На создание
перехода при этом важно затрачивать минимум времени, использовать
местные и недефицитные материалы.
Для подготовки предварительных данных о месте перехода используются
имеющиеся топографические карты, фотопланы, фотосхемы,
аэроснимки и материалы ранее выполненных изысканий.
Район перехода осматривается в натуре. В процессе рекогносцировочных
обследований выясняются особые требования промышленных
и сельскохозяйственных предприятий, судоходства, железной дороги
и т. д.
Для разработки общей схемы расположения сооружений мостового
перехода и сопряжения его с трассой дороги составляют ситуационный
план или схему мостового перехода.
Комментариев нет:
Отправить комментарий