Каждый выстроенный мост можно рассматривать, как результат комплекса работ
проектно-теоретического и производственного характера.
Первым этапом этих работ является производство изысканий мостового перехода.
Задача изысканий заключается в выявлении наиболее подходящего места пересечения
реки с точки зрения удобства сооружения самого моста и подходов к нему.
Кроме того, в задачу изысканий мостового перехода входит также детальное выяснение
и обследование ряда местных условий в предполагаемом пункте устройства моста:
геологических данных, отметок характерных уровней водотока, скоростей течения и
направления струй, характера ледохода и др. Эти данные служат основой для проектирования
и постройки моста.
Искусственные сооружения по своей стоимости и трудоемкости являются наиболее
дорогими элементами автомобильных дорог. Поэтому при назначении искусственных
сооружений на трассе дороги, определении величины их отверстий и выборе типа
конструкции необходимо стремиться: к уменьшению числа искусственных сооружений
путем рационального проектирования трассы, устройства продольного водоотвода,
сведения нескольких малых водотоков в одно искусственное сооружение и др. Место
перехода больших мостов необходимо выбирать на основе сравнения различных вариантов.
Изыскания мостового перехода производят обычно одновременно с изысканиями
самой дороги, в тесной взаимной увязке.
Второй этап работ — составление проекта моста. Составление проекта (проектирование)
моста является весьма ответственной частью работы, так как в процессе проектирования
выбирают, определяют и фиксируют будущий вид сооружения. Таким
образом, именно при проектировании приходится разрешать ряд вопросов техникоэкономического,
производственно-эксплоатационного и эстетического характера, определяющих
выбор типа, системы, конструкции и всех индивидуальных особенностей
проектируемого моста.
Проектирование, в свою очередь, подразделяется на отдельные последовательные
этапы.
Первый, весьма ответственный этап проектных работ — разработка п р о е к т н о г о
з а д а н и я моста — заключается в назначении наиболее целесообразной схемы мостового
сооружения. При этом на основе технико-экономических соображений производят
разбивку отверстия моста на пролеты, выбирают систему пролетных строений и
и тип опор, назначают основные размеры сооружения и схематически намечают предполагаемую
конструкцию основных его частей. Этот этап проектирования обычно
выполняется путем разработки нескольких вариантов сооружения, их сравнения и
выбора наиболее рационального решения.
От правильности выбора основной схемы моста зависит стоимость сооружения
моста и его работа в процессе эксплоатации.
Так, например, неудачно выбранное расположение опор моста может вызвать
затруднения при пропуске высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор,
что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на содержание и ремонт.
Нерационально выбранная система моста потребует излишних затрат материала
и расходов на сооружение; при этом исправление дефектов схемы последующим
конструированием редко приводит к положительным результатам.
Чтобы правильно подойти к разработке вариантов сооружения, дать полноценный
критический анализ сравниваемых проектов и наиболее обоснованно произвести выбор
варианта, необходимо хорошо знать различные системы мостов, особенности их конструкции
и технико-экономические преимущества и недостатки.
При сравнении вариантов следует учитывать как технические, так и экономические
характеристики каждого из сравниваемых проектов. Практически при экономическом
сравнении наиболее часто пользуются сопоставлением строительных стоимостей вариантов.
Второй этап проектирования заключается в более детальной разработке выбранного
варианта моста, в процессе которой определяют основные размеры всех элементов
моста, производят расчет всего сооружения в целом, разрабатывают главнейшие
детали и конструктивные особенности выбранного варианта, с производством необходимых
расчетов, а также выбирают способ производства работ по постройке моста
и подсчитывают стоимость всего сооружения.
В результате получается т е х н и ч е с к и й п р о е к т моста, дающий ясное представление
о конструкции выбранного варианта, методе производства работ по его
постройке и позволяющий установить с достаточной точностью количество материалов,
потребных для сооружения моста, и его стоимость.
Проектирование заканчивается составлением рабочих чертежей сооружения. Для этого
необходимо детальное проектирование всего сооружения с подробной разработкой конструкции,
расчетной проверкой прочности, устойчивости и жесткости всех его элементов и
деталей. Рабочий проект должен быть составлен с нужной для производственных
целей степенью деталировки и содержать подробный проект организации производства
работ, проекты кружал, подмостей, кранов и другого механического оборудования,
необходимые спесификации, сметы.
Иногда технический проект объединяют с рабочим. Это бывает в тех случаях,
когда имеется возможность непосредственно после выбора варианта перейти к детальной
разработке проекта для быстрейшей передачи его на производство.
проектно-теоретического и производственного характера.
Первым этапом этих работ является производство изысканий мостового перехода.
Задача изысканий заключается в выявлении наиболее подходящего места пересечения
реки с точки зрения удобства сооружения самого моста и подходов к нему.
Кроме того, в задачу изысканий мостового перехода входит также детальное выяснение
и обследование ряда местных условий в предполагаемом пункте устройства моста:
геологических данных, отметок характерных уровней водотока, скоростей течения и
направления струй, характера ледохода и др. Эти данные служат основой для проектирования
и постройки моста.
Искусственные сооружения по своей стоимости и трудоемкости являются наиболее
дорогими элементами автомобильных дорог. Поэтому при назначении искусственных
сооружений на трассе дороги, определении величины их отверстий и выборе типа
конструкции необходимо стремиться: к уменьшению числа искусственных сооружений
путем рационального проектирования трассы, устройства продольного водоотвода,
сведения нескольких малых водотоков в одно искусственное сооружение и др. Место
перехода больших мостов необходимо выбирать на основе сравнения различных вариантов.
Изыскания мостового перехода производят обычно одновременно с изысканиями
самой дороги, в тесной взаимной увязке.
Второй этап работ — составление проекта моста. Составление проекта (проектирование)
моста является весьма ответственной частью работы, так как в процессе проектирования
выбирают, определяют и фиксируют будущий вид сооружения. Таким
образом, именно при проектировании приходится разрешать ряд вопросов техникоэкономического,
производственно-эксплоатационного и эстетического характера, определяющих
выбор типа, системы, конструкции и всех индивидуальных особенностей
проектируемого моста.
Проектирование, в свою очередь, подразделяется на отдельные последовательные
этапы.
Первый, весьма ответственный этап проектных работ — разработка п р о е к т н о г о
з а д а н и я моста — заключается в назначении наиболее целесообразной схемы мостового
сооружения. При этом на основе технико-экономических соображений производят
разбивку отверстия моста на пролеты, выбирают систему пролетных строений и
и тип опор, назначают основные размеры сооружения и схематически намечают предполагаемую
конструкцию основных его частей. Этот этап проектирования обычно
выполняется путем разработки нескольких вариантов сооружения, их сравнения и
выбора наиболее рационального решения.
От правильности выбора основной схемы моста зависит стоимость сооружения
моста и его работа в процессе эксплоатации.
Так, например, неудачно выбранное расположение опор моста может вызвать
затруднения при пропуске высоких вод и ледохода или привести к подмывам опор,
что потребует в дальнейшем ежегодных увеличенных расходов на содержание и ремонт.
Нерационально выбранная система моста потребует излишних затрат материала
и расходов на сооружение; при этом исправление дефектов схемы последующим
конструированием редко приводит к положительным результатам.
Чтобы правильно подойти к разработке вариантов сооружения, дать полноценный
критический анализ сравниваемых проектов и наиболее обоснованно произвести выбор
варианта, необходимо хорошо знать различные системы мостов, особенности их конструкции
и технико-экономические преимущества и недостатки.
При сравнении вариантов следует учитывать как технические, так и экономические
характеристики каждого из сравниваемых проектов. Практически при экономическом
сравнении наиболее часто пользуются сопоставлением строительных стоимостей вариантов.
Второй этап проектирования заключается в более детальной разработке выбранного
варианта моста, в процессе которой определяют основные размеры всех элементов
моста, производят расчет всего сооружения в целом, разрабатывают главнейшие
детали и конструктивные особенности выбранного варианта, с производством необходимых
расчетов, а также выбирают способ производства работ по постройке моста
и подсчитывают стоимость всего сооружения.
В результате получается т е х н и ч е с к и й п р о е к т моста, дающий ясное представление
о конструкции выбранного варианта, методе производства работ по его
постройке и позволяющий установить с достаточной точностью количество материалов,
потребных для сооружения моста, и его стоимость.
Проектирование заканчивается составлением рабочих чертежей сооружения. Для этого
необходимо детальное проектирование всего сооружения с подробной разработкой конструкции,
расчетной проверкой прочности, устойчивости и жесткости всех его элементов и
деталей. Рабочий проект должен быть составлен с нужной для производственных
целей степенью деталировки и содержать подробный проект организации производства
работ, проекты кружал, подмостей, кранов и другого механического оборудования,
необходимые спесификации, сметы.
Иногда технический проект объединяют с рабочим. Это бывает в тех случаях,
когда имеется возможность непосредственно после выбора варианта перейти к детальной
разработке проекта для быстрейшей передачи его на производство.
Комментариев нет:
Отправить комментарий