Переходы через водотоки и другие препятствия осуществляют путем создания различных инженерных сооружений. При пересечении рек обычно устраивают м о с т о в ы е пе р е х о ды. В сравнительно редких случаях прибегают к возведению подводных тоннелей,
мостов-транспортеров и канатных дорог.
Мостовой переход через большой водоток состоит из моста, подходов к нему, струенаправляющих и регуляционных сооружений
Подходы к мосту осуществляются обычно в виде земляных насыпей, реже в виде выемок.
Главными частями моста являются п р о л е т ные с т р о е н и я и поддерживающие их опоры. Опоры делят мост на пролеты.
Мосты могут быть однопролетные и многопролетные. Крайние опорыназывают устоями мост а . Однопролетный мост имеет толькоустои . У многопролетного моста промежуточные опоры иногДа называют быками. Схема двухпролетного моста показана на. Пролеты в свету размером до 15 м называются малыми, от 15 до 30 м — с р е д н ими и свыше 30 л* — б о л ьшими.
Длина всей конструкции, включая устои, называется полнойдлино й мос т а . Различают мосты малые, средние и большие.
Длина малых мостов не превышает 25 м. Средние мосты имеют длину от 25 до 100 м. Длина больших мостов превышает 100 м. Мосты длиной более 500 м относятся к внеклассным инженерным сооружениям.
Расстояние в свету между смежными опорами моста, измеренное на уровне самого высокого горизонта воды, называется о т в е р с тием п р о л е т а мос т а . Сумма отверстий для всех пролетов, предназначенных для пропуска воды, составляет отверстие моста.
Расстояние от проезжей части моста до уровня меженных вод называется выс о т о й мос т а . Строительная высота моста —расстояние от самой нижней точки конструкции пролетного строения до верха проезжей части на автодорожных мостах и до подошвы
рельсов — на железнодорожных.
В зависимости от материала пролетного строения мосты могут быть металлические, железобетонные, бетонные, каменные и деревянные.
По назначению мосты делятся на ж е л е з н о д о р ож н ые ,а в т о д о р о ж н ы е и пеше х о дные . В ряде случаев сооружаются совмещенные мосты. Городские мосты служат для пропуска по ним автомашин, городского электротранспорта и пешеходов.
В зависимости от срока службы различают мосты постоянные и временные. Временные мосты могут иметь весьма разнообразную конструкцию. В наплавных мостах пролетное строение опирается на плавучие опоры в виде понтонов или плашкоутов. Для сообщения между берегами применяют передвижную подвесную платформу.
Такое устройство называется м о с т о вым п а р о м ом или т р а н с б о р д е р о м . Временным сооружением являются сборноразборные мосты. Есть разводные мосты, у которых для пропуска высокогабаритных судов одно пролетное строение разводят в стороны
или поднимают вверх по специальным башням.
Особенности передачи давления от пролетного строения на опору и различные условия работы конструкции всего моста под нагрузкой предопределяют деление мостов на б а лочные , арочные , рамные , в и с я чи е и к омб и н и р о в а н ные .
мостов-транспортеров и канатных дорог.
Мостовой переход через большой водоток состоит из моста, подходов к нему, струенаправляющих и регуляционных сооружений
Подходы к мосту осуществляются обычно в виде земляных насыпей, реже в виде выемок.
Главными частями моста являются п р о л е т ные с т р о е н и я и поддерживающие их опоры. Опоры делят мост на пролеты.
Мосты могут быть однопролетные и многопролетные. Крайние опорыназывают устоями мост а . Однопролетный мост имеет толькоустои . У многопролетного моста промежуточные опоры иногДа называют быками. Схема двухпролетного моста показана на. Пролеты в свету размером до 15 м называются малыми, от 15 до 30 м — с р е д н ими и свыше 30 л* — б о л ьшими.
Длина всей конструкции, включая устои, называется полнойдлино й мос т а . Различают мосты малые, средние и большие.
Длина малых мостов не превышает 25 м. Средние мосты имеют длину от 25 до 100 м. Длина больших мостов превышает 100 м. Мосты длиной более 500 м относятся к внеклассным инженерным сооружениям.
Расстояние в свету между смежными опорами моста, измеренное на уровне самого высокого горизонта воды, называется о т в е р с тием п р о л е т а мос т а . Сумма отверстий для всех пролетов, предназначенных для пропуска воды, составляет отверстие моста.
Расстояние от проезжей части моста до уровня меженных вод называется выс о т о й мос т а . Строительная высота моста —расстояние от самой нижней точки конструкции пролетного строения до верха проезжей части на автодорожных мостах и до подошвы
рельсов — на железнодорожных.
В зависимости от материала пролетного строения мосты могут быть металлические, железобетонные, бетонные, каменные и деревянные.
По назначению мосты делятся на ж е л е з н о д о р ож н ые ,а в т о д о р о ж н ы е и пеше х о дные . В ряде случаев сооружаются совмещенные мосты. Городские мосты служат для пропуска по ним автомашин, городского электротранспорта и пешеходов.
В зависимости от срока службы различают мосты постоянные и временные. Временные мосты могут иметь весьма разнообразную конструкцию. В наплавных мостах пролетное строение опирается на плавучие опоры в виде понтонов или плашкоутов. Для сообщения между берегами применяют передвижную подвесную платформу.
Такое устройство называется м о с т о вым п а р о м ом или т р а н с б о р д е р о м . Временным сооружением являются сборноразборные мосты. Есть разводные мосты, у которых для пропуска высокогабаритных судов одно пролетное строение разводят в стороны
или поднимают вверх по специальным башням.
Особенности передачи давления от пролетного строения на опору и различные условия работы конструкции всего моста под нагрузкой предопределяют деление мостов на б а лочные , арочные , рамные , в и с я чи е и к омб и н и р о в а н ные .
Комментариев нет:
Отправить комментарий