ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА
Если режим реки не нарушен гидротехническими сооружениями,
то приведенные специальные нивелирные работы выполняют в районе
мостового перехода на протяжении не менее трех перекатов и
трех плессов. В других случаях длина магистрального хода определяется
с учетом кривой подпора. По результатам нивелирования
урезов воды и промерным работам составляют продольный профиль
водотока.
Уклоны реки определяют при высоких и меженных водах. В результате
строится кривая зависимости уклонов реки от отметок уровней
воды. Путем экстраполирования находится уклон водного потока
при ВИГ. Экспериментально установлено, что уклон водного потока
при ВИГ бывает близким к уклону первой террасы долины реки.
В результате предварительных изысканий составляют топографический
план мостового перехода больших и средних рек в масштабе
1 : 10 000 и небольших водотоков — в масштабе 1 : 5000.
На этом плане показывают главное русло реки (по средней межени),
границы разливов (по ВИГ), главные староречья, протоки,
озера, населенные пункты, предприятия, дорожную сеть и почвеннорастительный
покров. Рельеф изображается горизонталями. Сечение
рельефа — 2,5 м.
На топографический план наносят оси вариантов перехода и схему
регуляционных сооружений, гидростворы.
Для создания топографического плана мостового перехода стремятся
использовать новейшие материалы ранее выполненных топографических
работ. При отсутствии этих материалов производят
топографическую съемку.
Топографический план крупных бассейнов мостовых переходов
создается методом аэрофотосъемки. В зависимости от топографических
условий бассейна применяют высотно-воздушную или комбинированную
съемку. На небольших по площади бассейнах мостовых
переходов выполняют наземную съемку. Чаще всего производят
топографическую мензульную съемку и реже — тахеометрическую.
В горных районах прибегают к фототеодолитной съемке.
Рабочим обоснованием съемки служат нивелир-теодолитные магистрали,
прокладываемые по обеим сторонам русла от оси мостового
перехода. Эти магистрали привязывают к пунктам главной геодезической
основы. Перпендикулярно к течению реки разбивают
поперечники, которые строят по обе стороны от каждой магистрали.
Кроме того, на район мостового перехода составляют в масштабах
1 : 10 000 план траекторий прохода льдин, плотов и судов.
При разработке проектного задания делают сравнительный анализ
различных вариантов переходов через водоток, определяют наилучший
из них, устанавливают систему моста, составляют сметнофинансовый
расчет и подготавливают материал для составления проекта
организации строительных работ.
Окончательные изыскания включают: геодезические, гидрологические
и инженерно-геологические работы, необходимые для разработки
технического проекта и рабочих чертежей.
Для проектирования всего комплекса инженерных сооружений,
составляющих мостовой переход, и подсобных предприятий производится
топографическая крупномасштабная съемка мостового перехода
в пределах (За + 0,126) вверх от моста и (1,5а + 0,066)— вниз
от него (а — ширина русла, 6 — ширина поймы).
Поперек русла съемка выполняется в пределах наибольшего разлива
реки с добавлением 200—300 м по обе стороны. Эта съемка
необходима для составления генерального плана мостового перехода.
Для больших мостовых переходов такой план составляют в масштабах
1 : 2000 или 1 : 1000, а для малых мостовых переходов — в масштабе
1 : 500 с сечением рельефа 1 или 0,5 м.
В городских условиях съемка района мостового перехода выполняется
в масштабе 1 :500.
На генеральном плане мостового перехода наносят ось моста и
его опоры, подъездные пути, регуляционные сооружения, пристани,
компрессорные и силовые станции, мастерские, бетонные и камнедробильные
предприятия и др.
Для создания генерального плана мостового перехода обычно выполняют
мензульную съемку. В случае закрытой поймы производят
съемку по поперечникам. По ним разбивают пикетаж и выполняют
по суходолу нивелирование, а на водных потоках — промерные работы.
Промерные вертикали намечают так, чтобы достаточно подробно
осветить рельеф дна реки. Промер глубины реки выполняют
либо зимой со льда, либо летом с лодки или катера. В процессе промерных
работ определяют глубину реки, плановое положение вертикали
и отметки уровня воды в момент промера. Для измерения глубин
до 5 ж пользуются рейкой или наметкой. Глубины свыше 5 м
измеряют лотом или эхолотом. Допустимая погрешность промера
глубин — 5—10 см. Плановое положение промерных вертикалей
определяют прямой засечкой с береговых пунктов, привязанных к
магистральному ходу. Линии, по которым производится промер глубин,
называют г а л с ами. Галсы располагают перпендикулярно течению
реки, однако на реках с большой скоростью течения применять
нормальные галсы неудобно. В этих случаях прибегают к косым
галсам. В период промера глубин ведут систематические наблюдения
за колебанием уровня воды на временных и постоянных
водомерных постах. В результате промерных работ вычисляют отметки
дна реки.
Крупномасштабная съемка мостового перехода используется для
составления многих графических документов, необходимых при разработке
технического проекта и рабочих чертежей инженерных сооружений
(плана размывов и перемещения русла реки, плана районов
оползней за несколько периодов и других).
На основании окончательных изысканий составляют технический
проект мостового перехода, определяют точный объем строительных
работ, разрабатывают проект организации и производства строительных
работ и смету.
Сооружение мостасвязано с выполнением специальных геодезических
разбивочных работ и контрольных измерений.При строительстве моста производят контрольный замер объемов
строительных работ (земляных, бетонных и др.).
Помимо геодезических работ, выполняемых в районе мостового
перехода, производят топографическую съемку участков в масштабе
1 : 500, где предполагается закладка карьеров камня, песка и грунта
для отсыпки насыпей, продольное и поперечное нивелирование подъездных
путей от карьеров к бетонным заводам и складам материалов
и подъездных путей от ближайшей железнодорожной станции
к строительной площадке.
Съемка карьеров ведется и в процессе их разработки, что необходимо
для подсчета объемов работ.
При постройке моста ведется разбивка временных сооружений,
трубопроводов, бетонных заводов, электростанций, компрессорных
мастерских, жилых и административных помещений.
В процессе сооружения моста систематически ведется оперативно-
отчетный план, в котором показывают все постоянные и временные
сооружения по мере их возведения.
то приведенные специальные нивелирные работы выполняют в районе
мостового перехода на протяжении не менее трех перекатов и
трех плессов. В других случаях длина магистрального хода определяется
с учетом кривой подпора. По результатам нивелирования
урезов воды и промерным работам составляют продольный профиль
водотока.
Уклоны реки определяют при высоких и меженных водах. В результате
строится кривая зависимости уклонов реки от отметок уровней
воды. Путем экстраполирования находится уклон водного потока
при ВИГ. Экспериментально установлено, что уклон водного потока
при ВИГ бывает близким к уклону первой террасы долины реки.
В результате предварительных изысканий составляют топографический
план мостового перехода больших и средних рек в масштабе
1 : 10 000 и небольших водотоков — в масштабе 1 : 5000.
На этом плане показывают главное русло реки (по средней межени),
границы разливов (по ВИГ), главные староречья, протоки,
озера, населенные пункты, предприятия, дорожную сеть и почвеннорастительный
покров. Рельеф изображается горизонталями. Сечение
рельефа — 2,5 м.
На топографический план наносят оси вариантов перехода и схему
регуляционных сооружений, гидростворы.
Для создания топографического плана мостового перехода стремятся
использовать новейшие материалы ранее выполненных топографических
работ. При отсутствии этих материалов производят
топографическую съемку.
Топографический план крупных бассейнов мостовых переходов
создается методом аэрофотосъемки. В зависимости от топографических
условий бассейна применяют высотно-воздушную или комбинированную
съемку. На небольших по площади бассейнах мостовых
переходов выполняют наземную съемку. Чаще всего производят
топографическую мензульную съемку и реже — тахеометрическую.
В горных районах прибегают к фототеодолитной съемке.
Рабочим обоснованием съемки служат нивелир-теодолитные магистрали,
прокладываемые по обеим сторонам русла от оси мостового
перехода. Эти магистрали привязывают к пунктам главной геодезической
основы. Перпендикулярно к течению реки разбивают
поперечники, которые строят по обе стороны от каждой магистрали.
Кроме того, на район мостового перехода составляют в масштабах
1 : 10 000 план траекторий прохода льдин, плотов и судов.
При разработке проектного задания делают сравнительный анализ
различных вариантов переходов через водоток, определяют наилучший
из них, устанавливают систему моста, составляют сметнофинансовый
расчет и подготавливают материал для составления проекта
организации строительных работ.
Окончательные изыскания включают: геодезические, гидрологические
и инженерно-геологические работы, необходимые для разработки
технического проекта и рабочих чертежей.
Для проектирования всего комплекса инженерных сооружений,
составляющих мостовой переход, и подсобных предприятий производится
топографическая крупномасштабная съемка мостового перехода
в пределах (За + 0,126) вверх от моста и (1,5а + 0,066)— вниз
от него (а — ширина русла, 6 — ширина поймы).
Поперек русла съемка выполняется в пределах наибольшего разлива
реки с добавлением 200—300 м по обе стороны. Эта съемка
необходима для составления генерального плана мостового перехода.
Для больших мостовых переходов такой план составляют в масштабах
1 : 2000 или 1 : 1000, а для малых мостовых переходов — в масштабе
1 : 500 с сечением рельефа 1 или 0,5 м.
В городских условиях съемка района мостового перехода выполняется
в масштабе 1 :500.
На генеральном плане мостового перехода наносят ось моста и
его опоры, подъездные пути, регуляционные сооружения, пристани,
компрессорные и силовые станции, мастерские, бетонные и камнедробильные
предприятия и др.
Для создания генерального плана мостового перехода обычно выполняют
мензульную съемку. В случае закрытой поймы производят
съемку по поперечникам. По ним разбивают пикетаж и выполняют
по суходолу нивелирование, а на водных потоках — промерные работы.
Промерные вертикали намечают так, чтобы достаточно подробно
осветить рельеф дна реки. Промер глубины реки выполняют
либо зимой со льда, либо летом с лодки или катера. В процессе промерных
работ определяют глубину реки, плановое положение вертикали
и отметки уровня воды в момент промера. Для измерения глубин
до 5 ж пользуются рейкой или наметкой. Глубины свыше 5 м
измеряют лотом или эхолотом. Допустимая погрешность промера
глубин — 5—10 см. Плановое положение промерных вертикалей
определяют прямой засечкой с береговых пунктов, привязанных к
магистральному ходу. Линии, по которым производится промер глубин,
называют г а л с ами. Галсы располагают перпендикулярно течению
реки, однако на реках с большой скоростью течения применять
нормальные галсы неудобно. В этих случаях прибегают к косым
галсам. В период промера глубин ведут систематические наблюдения
за колебанием уровня воды на временных и постоянных
водомерных постах. В результате промерных работ вычисляют отметки
дна реки.
Крупномасштабная съемка мостового перехода используется для
составления многих графических документов, необходимых при разработке
технического проекта и рабочих чертежей инженерных сооружений
(плана размывов и перемещения русла реки, плана районов
оползней за несколько периодов и других).
На основании окончательных изысканий составляют технический
проект мостового перехода, определяют точный объем строительных
работ, разрабатывают проект организации и производства строительных
работ и смету.
Сооружение мостасвязано с выполнением специальных геодезических
разбивочных работ и контрольных измерений.При строительстве моста производят контрольный замер объемов
строительных работ (земляных, бетонных и др.).
Помимо геодезических работ, выполняемых в районе мостового
перехода, производят топографическую съемку участков в масштабе
1 : 500, где предполагается закладка карьеров камня, песка и грунта
для отсыпки насыпей, продольное и поперечное нивелирование подъездных
путей от карьеров к бетонным заводам и складам материалов
и подъездных путей от ближайшей железнодорожной станции
к строительной площадке.
Съемка карьеров ведется и в процессе их разработки, что необходимо
для подсчета объемов работ.
При постройке моста ведется разбивка временных сооружений,
трубопроводов, бетонных заводов, электростанций, компрессорных
мастерских, жилых и административных помещений.
В процессе сооружения моста систематически ведется оперативно-
отчетный план, в котором показывают все постоянные и временные
сооружения по мере их возведения.
Мостовой переход 2
В процессе изысканий решаются две
задачи: 1) отыскание ВИГ и 2) перенос его на створ мостового перехода.
Необходимость решения второй задачи вызывается тем, что
отметку ВИГ удается отыскать в большинстве случаев вне района
мостового перехода.
Отыскание ВИГ ведется путем изучения литературных, архивных
и летописных материалов, по результатам многолетних наблюдений
на водомерных постах, расположенных вблизи перехода, опросом
старожилов (анкетным методом) и по следам на местности. Во всех
случаях стремятся определить отметку и дату ВИГ.
Отметки ВИГ переносят на переход по продольному профилю
реки; эти отметки определяют выше и ниже мостового перехода. Такие
две отметки необходимы для отыскания уклона водного потока
при высоком историческом горизонте и для вычисления расчетной
скорости потока.
Для гидрологических наблюдений в районе мостового перехода
разбивают обычно два гидроморфоствора: 1) «расходный» для определения
расхода водотока и 2) «распределительный» для определения
расхода воды по участкам живого сечения водотока. «Расходный
» гидроморфоствор разбивается на прямолинейном участке русла
реки, вне сферы подпора, по незаросшей, без староречий и озер, пойме.
«Расходный» гидроморфоствор располагают перпендикулярно
руслу реки в таком месте, где имеются надежные определения отметок
уровней высоких вод. «Расходный» гидроморфоствор может быть
выбран и вне участка мостового перехода. «Распределительный»
гидроморфоствор разбивается выше оси мостового перехода и в непосредственной
близости к ней. Гидроморфостворы могут быть прямолинейными
и ломаными. Каждая сторона ломаного гидроморфоствора
располагается перпендикулярно направлению течения водотока.
Конечные точки гидроморфостворов располагают так, чтобы
их отметки были на 1—2 м выше отметок высоких вод. По гидро-
морфостворам на суше разбивают пикетаж и прокладывают теодолитный
и нивелирный ходы или тахеометрический ход. Эти ходы привязывают
к пунктам геодезической основы. На каждый створ составляют
продольный профиль (горизонтальный масштаб 1 : 1000 —
1 : 10 000, вертикальный— 1 : 100— 1 : 1000). По гидростворам делают
промер глубин и в заранее определенных местах измеряют скорости
течения реки вертушкой. Расстояние между точками промера
глубин зависит от ширины реки и колеблется в пределах 5—25 м.
На обоих берегах водотока в районе мостового перехода оборудуют
водомерные посты (реечные, свайные или автоматические).
Наблюдения за уровнем воды ведут при различных режимах водотока
(паводках, межени, ледоходе, ледоставе) систематически; на
равнинных реках — три раза в течение суток (в 7, 13 и 20 часов), а
на горных реках чаще. Около каждого водомерного поста закладывают
репер. Реперы включают в высотную геодезическую основу,
создаваемую в районе мостового перехода. От них определяют отметки
«нулей» водомерных постов. Необходимая точность нивелирования между реперами зависит от продольного уклона реки. Обычно
ставится задача найти падение реки с предельной ошибкой порядка
10—15%. Если падение реки на 1 км составляет 5 см, то предельная
ошибка нивелирования на 1 км устанавливается 0,5—0,8 см.
Положение водомерных постов определяется не только по высоте,
но и в плане.
На водомерных постах ведутся наблюдения за ледоходом, ледоставом,
зажорами, изменением толщины льда, направлением и силой
ветра.
Скорость течения реки измеряется вертушками на каждом гидростворе
1—2 раза в день. На заранее намеченных вертикалях измеряют
скорость течения в 2—6 местах (в зависимости от глубины потока).
Помимо вертушечных наблюдений, для определения скорости потока
прибегают к поплавкам. Поплавками пользуются для отыскания
направления струй потока. Положение поплавков определяют засечкой
(одноточечным способом) или стереофотограмметрическим методом*.
Одновременно с определением планового положения поплавков
фиксируют время. Это дает возможность найти не только траекторию
струй, но и поплавковую поверхностную скорость водного потока.
Для определения направлений и скорости течения рек можно
применять аэрофотосъемку.
По результатам гидрометрических наблюдений составляют графики
ежедневных колебаний горизонтов, многолетний график характерных
горизонтов, определяют средние скорости течения, вычерчивают
эпюры скоростей, находят расходы на гидростворах.
Уклон водного потока определяют при одновременном наблюдении
урезов воды на водомерных постах. Зная отметки «нулей» водомерных
постов, вычисляют отметки урезов воды. Разность этих отметок
дает падение. Отношение падения к расстоянию между водомерными
постами определяет уклон водной поверхности реки.
Кроме того, для определения уклона водного потока вдоль одного
из берегов его прокладывают магистральный теодолитно-нивелирный
ход с разбивкой пикетажа и съемкой положения кольев, забиваемых
у уреза воды. В результате продольного нивелирования находят отметки
торцов урезных кольев и «нулей» водомерных постов. Одновременно
замеряют уровни воды от торца урезных кольев и отсчитывают
положение уровня воды на водомерных постах. По отметкам
уровня воды и расстояниям между урезными кольями определяют
уклоны водотока на отдельных участках его.
план в масштабах 1 : 5000 — 1*: 10 000. На нем изображают
участок водотока поперек течения в пределах, превышающих границы
разлива на 200—300 м, и вдоль течения на 1,5—2,0 ширины разлива—
выше и на 1,0—1,5 ширины разлива ниже предполагаемого
места расположения моста.
Ситуационный план должен дать наглядное представление о направлениях
меженного и расчетного весеннего потока воды, особенно
тогда, когда для района мостового перехода характерны рукава, староречья
и широкий разлив. Поэтому на ситуационный план наносят
главным образом те контуры ситуации и элементы рельефа, которые
влияют на направление и скорость течения потока. На ситуационном
плане показывают коренное русло с островами, косами, отмелями и
перекатами, протоки, староречья, пойменные озера, подписывают
отметки урезов воды на дату съемки, наносят границы разлива воды
при высоком историческом горизонте (ВИГ) и высоком паводке
(ГВВ), с указанием направления течения, наносят населенные пункты,
дорожную сеть, существующие гидротехнические и мостовые
сооружения, почвенно-растительный покров (лесные массивы, кустарники,
болота и др.), характерные элементы рельефа с указанием
отметок бровок коренного русла, бровок и дна староречья, вершин
возвышенностей, дна впадин и т. д.
По ситуационному плану намечают варианты трасс мостового
перехода, подходов к ним, гидро- и морфостворы, постоянные и временные
водомерные посты, места буровых скважин и границы постановки
детальной топографической съемки.
Д ля создания ситуационного плана обычно используется имеющийся
картографический материал. В случае необходимости такие
топографические карты и планы дополняют и исправляют в натуре.
При отсутствии картографического материала производят топографическую
мензульную или тахеометрическую съемку. При выборе
мостовых переходов через широкие реки выполняют аэрофотосъемку.
Для создания ситуационного плана мостового перехода используют
фотопланы или уточненные фотосхемы.
В результате рекогносцировочного обследования устанавливают
подробную программу изысканий, определяют стоимость изыскательных
работ и график их выполнения.
Предварительные изыскания выполняют для того, чтобы получить
все материалы для разработки проектного задания. В процессе этих
изысканий собирают и обрабатывают гидрологические сведения,
позволяющие найти р а с ч е т н ы е г о р и з о н ты и соответствующие
им расходы воды, выявляют г и д р о л о г и ч е с к и й р ежим
в о д о т о к а , особенно русловые деформации. Гидрологические
изыскания стремятся выполнить весьма подробно, для того чтобы
эти данные использовать при определении отверстия и длины моста,
а также размеров регуляционных сооружений. От приведенных параметров
мостового перехода существенно зависит стоимость строительных
работ, устанавливаемая при утверждении проектного задания.
Инженерно-геологические работы выполняют с целью выяснения
геологического строения речной долины, для определения отметок заложения опор и допускаемого давления на грунт. Геодезические
работы производят для изучения топографических условий мостового
перехода. Кроме того, они сопутствуют выполнению гидрологических
и инженерно-геологических работ.
Предварительные изыскания начинают с переноса в натуру, корректировки
и закрепления на местности вариантов трасс мостового
перехода, намеченных на ситуационном плане. По каждой из этих
трасс прокладывают теодолитный ход, разбивают пикетаж и выполняют
продольное нивелирование. Теодолитные ходы привязывают
к пунктам государственной плановой геодезической основы (триангуляции
и полигонометрии). Нивелирные ходы привязывают к реперам
и маркам государственной высотной геодезической основы. Во
всех случаях теодолитные и нивелирные ходы по всем вариантам
трасс мостовых переходов привязывают к теодолитному и нивелирному
ходам, проложенным по основной трассе.
В процессе предварительных изысканий выполняют съемку полосы
мостового перехода шириной около 100 м по каждому варианту.
В местах предполагаемого расположения предмостной площади,
регуляционных сооружений, набережных и съездов участки съемки
расширяются. Для характеристики рельефа полосы мостового
перехода выполняют поперечное нивелирование, тахеометрическую
или мензульную топографическую съемку. На каждый вариант трассы
мостового перехода составляют план и продольный профиль. В
зависимости от размера мостового перехода план составляют в масштабах
1 : 5000 — 1 : 500 с сечением рельефа — 0,5—1,0 м. Продольный
профиль составляют в масштабах: горизонтальном, соответствующем
масштабу плана, и вертикальном — в 10 раз крупнее.
На профиле показывают предварительную схему моста.
Для определения расчетного расхода воды необходимо знать
площадь б а с с е й н а в о д о т о к а , т. е. участка земной поверхности,
поверхностный и подземный сток с которого поступает в
основное русло реки и во все ее притоки. Бассейн (водосборная площадь)
ограничен водораздельными линиями. Для составления плана
бассейна водотока используется имеющийся картографический материал
или выполняется съемка границ бассейна водотока. Обычно
по границам бассейна водотока прокладывают тахеометрический ход,
который привязывается к пунктам рабочего геодезического обоснования,
развитого при съемке вариантов трасс мостовых переходов.
План бассейна водотока составляют в мелком масштабе (1 : 25 000—
1 : 100 000). К этому плану прилагают краткое описание бассейна
водотока (рельеф, гидрография, растительный покров, грунт и т. п.).
По составленному плану планиметром определяют площадь бассейна
водотока, лесного покрова, озер, болот и т. д. Найденные значения
площадей заносят в специальную ведомость — экспликацию.
В процессе предварительных изысканий весьма большое внимание
уделяют определению в ы с о к о г о и с т о р и ч е с к о г о г о риз
онт а . От надежности его отыскания зависит правильное определение
максимального расчетного расхода, отверстия моста, отметки низа ферм и верха насыпи.
Переходы через водотоки и другие препятствия осуществляют путем создания различных инженерных сооружений. При пересечении рек обычно устраивают м о с т о в ы е пе р е х о ды. В сравнительно редких случаях прибегают к возведению подводных тоннелей,
мостов-транспортеров и канатных дорог.
Мостовой переход через большой водоток состоит из моста, подходов к нему, струенаправляющих и регуляционных сооружений
Подходы к мосту осуществляются обычно в виде земляных насыпей, реже в виде выемок.
Главными частями моста являются п р о л е т ные с т р о е н и я и поддерживающие их опоры. Опоры делят мост на пролеты.
Мосты могут быть однопролетные и многопролетные. Крайние опорыназывают устоями мост а . Однопролетный мост имеет толькоустои . У многопролетного моста промежуточные опоры иногДа называют быками. Схема двухпролетного моста показана на. Пролеты в свету размером до 15 м называются малыми, от 15 до 30 м — с р е д н ими и свыше 30 л* — б о л ьшими.
Длина всей конструкции, включая устои, называется полнойдлино й мос т а . Различают мосты малые, средние и большие.
Длина малых мостов не превышает 25 м. Средние мосты имеют длину от 25 до 100 м. Длина больших мостов превышает 100 м. Мосты длиной более 500 м относятся к внеклассным инженерным сооружениям.
Расстояние в свету между смежными опорами моста, измеренное на уровне самого высокого горизонта воды, называется о т в е р с тием п р о л е т а мос т а . Сумма отверстий для всех пролетов, предназначенных для пропуска воды, составляет отверстие моста.
Расстояние от проезжей части моста до уровня меженных вод называется выс о т о й мос т а . Строительная высота моста —расстояние от самой нижней точки конструкции пролетного строения до верха проезжей части на автодорожных мостах и до подошвы
рельсов — на железнодорожных.
В зависимости от материала пролетного строения мосты могут быть металлические, железобетонные, бетонные, каменные и деревянные.
По назначению мосты делятся на ж е л е з н о д о р ож н ые ,а в т о д о р о ж н ы е и пеше х о дные . В ряде случаев сооружаются совмещенные мосты. Городские мосты служат для пропуска по ним автомашин, городского электротранспорта и пешеходов.
В зависимости от срока службы различают мосты постоянные и временные. Временные мосты могут иметь весьма разнообразную конструкцию. В наплавных мостах пролетное строение опирается на плавучие опоры в виде понтонов или плашкоутов. Для сообщения между берегами применяют передвижную подвесную платформу.
Такое устройство называется м о с т о вым п а р о м ом или т р а н с б о р д е р о м . Временным сооружением являются сборноразборные мосты. Есть разводные мосты, у которых для пропуска высокогабаритных судов одно пролетное строение разводят в стороны
или поднимают вверх по специальным башням.
Особенности передачи давления от пролетного строения на опору и различные условия работы конструкции всего моста под нагрузкой предопределяют деление мостов на б а лочные , арочные , рамные , в и с я чи е и к омб и н и р о в а н ные .
Опоры деревянных мостов больших пролетов, в зависимости от местных условий
(грунтовые условия, водный режим реки, интенсивность ледохода и др.), можно
разделить на свайные, рамные, ряжевые и массивные.
С ва й н ы е о п о ры имеют наиболее широкое применение для мостов как малых,
так и больших пролетов, и устраиваются в тех случаях, когда грунт допускает забивку
свай.
Р а м н ы е опоры, составленные из целых заранее заготовленных звеньев, применяют
в тех случаях, когда требуется максимальная механизация и увеличение темпа
работ, а также и в случаях устройства мостов через суходолы, ущелья или овраги
со скальным или каменистым грунтом, не допускающим забивки свай. Рамные опоры
не могут быть устроены на реках с большой глубиной воды.
Р я ж е в ы е о п ор ы состоят из деревянных ящиков-срубов, опускаемых на дно
и загруженных камнем. Ряжевые опоры применяют в мостах через реки со скалистым
или, наоборбт, очень слабым дном, не допускающим
забивки свай.
Ма с с и в н ы е о п о р ы из каменной или бетонной кладки применяют для деревянных
мостов больших пролетов в многоводных реках с сильным ледоходом, когда
устройство деревянных опор чрезвычайно трудно, а иногда и невозможно.
Устройство массивных каменных опор часто оказывается выгодным при наличии
каменного материала вблизи места постройки моста и при отсутствии леса.
Массивные опоры иногда оказываются также выгодными для мостов через реки
со скалистым дном взамен дорогостоящих ряжевых опор и ледорезов.
Массивные опоры могут быть устроены также в тех случаях, когда деревянные пролетные
строения моста предполагается заменить в дальнейшем металлическими или
железобетонными.
Свайные опоры
Свайные опоры, применяемые для мостов с решетчатыми фермами, могут иметь различную
конструкцию в зависимости от высоты моста, типа его поперечного сечения,
назначения опоры и других условий.
1 Так как описание типов и конструкций массивных опор подробно излагается в курсах
каменных, железобетонных и мталлических мостов, то в настоящем курсе описание
массивных опор не приводится.
Опоры, предназначенные для поддержания примыкающих с обеих сторон
однотипных пролетных строений, имеют наиболее простую конструкцию.
В местах опирания главных ферм пролетных строений опоры имеют
кусты коренных свай, воспринимающих опорные реакции главных ферм. Поэтому
число и расположение свай в опорах зависит от величины опорных реакций и от
типа поперечного сечения пролетных строений. Для мостов с ездой поверху, имеющих
в поперечном сечении несколько главных ферм, характерна схема опоры,
Ширина опор по фасаду моста, в зависимости от их высоты, принимается обычно
•от 1,0 до 2,5 м. Пример конструкции свайной опоры под пролетные строения с ездой
поверху приведен на фиг. 454. Опора имеет четыре куста коренных свай в каждом
ряду, по две сваи в кусте, воспринимающих давление от концов опирающихся на
них четырех главных ферм.
Продольная и поперечная жесткость опоры достигается устройством горизонтальных
и диагональных связей в обоих направлениях. Для увеличения поперечной
жесткости опор имеются также укосины. Продольные и поперечные горизонтальные
схватки обычно устанавливают в опорах на расстоянии не более 3—4 м друг от
друга по высоте. Расстояние между горизонтальными схватками в рассматриваемой
опоре (высота яруса) составляет 2,79 м. Нижний ряд горизонтальных схваток расположен
на высоте 0,25— 0,50 м над горизонтом меженних вод.
Горизонтальные схватки обхватывают сваи и связаны с ними врубками и болтами.
Диагональные схватки, установленные в поперечном направлении, связаны со сваями
врубками и болтами, диагональные же связи, установленные по фасаду опоры, устроены
для большей жесткости в виде распорных крестов, врубленных в сваи зубом и укрепленных
болтами.
Другой пример конструкции свайной опоры высотой Ю м под пролетные строения
системы Гау с пролетами 20—40
Конструкция свайных опор разной высоты под пролетные строения с ездой понизу
/ — 21,6 м представлена на фиг. 456, а, б , в (см. вклейку). Каждая опора
имеет четыре куста свай, по 4 сваи в кусте. Ширина опор по фасаду, в зависимости
от их высоты, изменяется от 1,1 до 2,2 м.
Продольная и поперечная жесткость опор достигается устройством системы горизонтальных
и диагональных связей в обоих направлениях и постановкой укосин.
В поперечном направлении опоры небольшой высоты имеют одноярусные связи; при
значительной высоте связи устраивают двухярусными или трехярусными. Высоту
яруса принимают не более 3—4 м.
В мостах под легкую автомобильную нагрузку при небольших
пролетах в качестве балки жесткости часто используются перила, устраиваемые в виде легких фер-
Легкий висячий мост. мочек .
Конструкция небольшого висячегомоста пролетом / = 38 м, построенного в Швейцарии,
Пролетное строение поддерживается двумя стальными проволочными канатами
d = 32 мм, перекинутыми через деревянные пилоны козлового типа; пролет канатов—■4-4 м. Концы канатов заанкерены при помощи металлических двутавров, закреплен-
ных в бетонных массивах, зарытых в грунт.
Канаты опираются на пилоны через закругленные металлические подкладки из
обрезков швеллерного железа.
В качестве легкой балки жесткости служит проезжая часть и перильная конструкция.
Проезжая часть шириной 3,3 м состоит из двойного настила досок,
уложенных под углом 45° к продольной си моста, и ряда продольных балок
сечением 20—25 см.
Продольные балки устроены неразрезными, причем стыки их, располагаемые через каждые три панели, перекрыты накладками. Продольные балки опираются на поперечные балки сечением 25 X 30 см. Настил по бокам прижат колесоотбойными брусьями, стянутыми
болтами с лежащими под ними продольными балками.
В середине проезжая часть опирается на канат при помощи легкой
у шпренгельной конструкции. Проезжая
* часть имеет продольный подъем к сереодине пролета.
о. Мост рассчитан на грузовик 6 т и сплошную нагрузку интенсивностью 250 кг/м2. Действительный прогиб моста
* под автомобилем весом 4,2 т составлял 52 мм.
Балка жесткости более тяжелых ви- сячих и вантовых мостов может иметь главные фермы в виде какой-либо из применяемых для обычных балочных мостовконструкции, как, например,системы Гау, дощатой системы на нагелях или 1 гвоздях и др. Пилоны таких мостов могут быть каменными, железобетонными или дере-
а вянными. Деревянные пилоны, однако, обычно пргіменяются для легких мостов. небольшого пролета. Закрепление конца оттяжки висячих мостов должно быть доступно для осмотра и подтяжки. Общий вид легкого висячего моста пролетом / = 1 6 8 м с деревянными пилонами
и фермами жесткости приведенна
задачи: 1) отыскание ВИГ и 2) перенос его на створ мостового перехода.
Необходимость решения второй задачи вызывается тем, что
отметку ВИГ удается отыскать в большинстве случаев вне района
мостового перехода.
Отыскание ВИГ ведется путем изучения литературных, архивных
и летописных материалов, по результатам многолетних наблюдений
на водомерных постах, расположенных вблизи перехода, опросом
старожилов (анкетным методом) и по следам на местности. Во всех
случаях стремятся определить отметку и дату ВИГ.
Отметки ВИГ переносят на переход по продольному профилю
реки; эти отметки определяют выше и ниже мостового перехода. Такие
две отметки необходимы для отыскания уклона водного потока
при высоком историческом горизонте и для вычисления расчетной
скорости потока.
Для гидрологических наблюдений в районе мостового перехода
разбивают обычно два гидроморфоствора: 1) «расходный» для определения
расхода водотока и 2) «распределительный» для определения
расхода воды по участкам живого сечения водотока. «Расходный
» гидроморфоствор разбивается на прямолинейном участке русла
реки, вне сферы подпора, по незаросшей, без староречий и озер, пойме.
«Расходный» гидроморфоствор располагают перпендикулярно
руслу реки в таком месте, где имеются надежные определения отметок
уровней высоких вод. «Расходный» гидроморфоствор может быть
выбран и вне участка мостового перехода. «Распределительный»
гидроморфоствор разбивается выше оси мостового перехода и в непосредственной
близости к ней. Гидроморфостворы могут быть прямолинейными
и ломаными. Каждая сторона ломаного гидроморфоствора
располагается перпендикулярно направлению течения водотока.
Конечные точки гидроморфостворов располагают так, чтобы
их отметки были на 1—2 м выше отметок высоких вод. По гидро-
морфостворам на суше разбивают пикетаж и прокладывают теодолитный
и нивелирный ходы или тахеометрический ход. Эти ходы привязывают
к пунктам геодезической основы. На каждый створ составляют
продольный профиль (горизонтальный масштаб 1 : 1000 —
1 : 10 000, вертикальный— 1 : 100— 1 : 1000). По гидростворам делают
промер глубин и в заранее определенных местах измеряют скорости
течения реки вертушкой. Расстояние между точками промера
глубин зависит от ширины реки и колеблется в пределах 5—25 м.
На обоих берегах водотока в районе мостового перехода оборудуют
водомерные посты (реечные, свайные или автоматические).
Наблюдения за уровнем воды ведут при различных режимах водотока
(паводках, межени, ледоходе, ледоставе) систематически; на
равнинных реках — три раза в течение суток (в 7, 13 и 20 часов), а
на горных реках чаще. Около каждого водомерного поста закладывают
репер. Реперы включают в высотную геодезическую основу,
создаваемую в районе мостового перехода. От них определяют отметки
«нулей» водомерных постов. Необходимая точность нивелирования между реперами зависит от продольного уклона реки. Обычно
ставится задача найти падение реки с предельной ошибкой порядка
10—15%. Если падение реки на 1 км составляет 5 см, то предельная
ошибка нивелирования на 1 км устанавливается 0,5—0,8 см.
Положение водомерных постов определяется не только по высоте,
но и в плане.
На водомерных постах ведутся наблюдения за ледоходом, ледоставом,
зажорами, изменением толщины льда, направлением и силой
ветра.
Скорость течения реки измеряется вертушками на каждом гидростворе
1—2 раза в день. На заранее намеченных вертикалях измеряют
скорость течения в 2—6 местах (в зависимости от глубины потока).
Помимо вертушечных наблюдений, для определения скорости потока
прибегают к поплавкам. Поплавками пользуются для отыскания
направления струй потока. Положение поплавков определяют засечкой
(одноточечным способом) или стереофотограмметрическим методом*.
Одновременно с определением планового положения поплавков
фиксируют время. Это дает возможность найти не только траекторию
струй, но и поплавковую поверхностную скорость водного потока.
Для определения направлений и скорости течения рек можно
применять аэрофотосъемку.
По результатам гидрометрических наблюдений составляют графики
ежедневных колебаний горизонтов, многолетний график характерных
горизонтов, определяют средние скорости течения, вычерчивают
эпюры скоростей, находят расходы на гидростворах.
Уклон водного потока определяют при одновременном наблюдении
урезов воды на водомерных постах. Зная отметки «нулей» водомерных
постов, вычисляют отметки урезов воды. Разность этих отметок
дает падение. Отношение падения к расстоянию между водомерными
постами определяет уклон водной поверхности реки.
Кроме того, для определения уклона водного потока вдоль одного
из берегов его прокладывают магистральный теодолитно-нивелирный
ход с разбивкой пикетажа и съемкой положения кольев, забиваемых
у уреза воды. В результате продольного нивелирования находят отметки
торцов урезных кольев и «нулей» водомерных постов. Одновременно
замеряют уровни воды от торца урезных кольев и отсчитывают
положение уровня воды на водомерных постах. По отметкам
уровня воды и расстояниям между урезными кольями определяют
уклоны водотока на отдельных участках его.
Мостовой переход
В зависимости от размера мостового перехода составляют ситуационныйплан в масштабах 1 : 5000 — 1*: 10 000. На нем изображают
участок водотока поперек течения в пределах, превышающих границы
разлива на 200—300 м, и вдоль течения на 1,5—2,0 ширины разлива—
выше и на 1,0—1,5 ширины разлива ниже предполагаемого
места расположения моста.
Ситуационный план должен дать наглядное представление о направлениях
меженного и расчетного весеннего потока воды, особенно
тогда, когда для района мостового перехода характерны рукава, староречья
и широкий разлив. Поэтому на ситуационный план наносят
главным образом те контуры ситуации и элементы рельефа, которые
влияют на направление и скорость течения потока. На ситуационном
плане показывают коренное русло с островами, косами, отмелями и
перекатами, протоки, староречья, пойменные озера, подписывают
отметки урезов воды на дату съемки, наносят границы разлива воды
при высоком историческом горизонте (ВИГ) и высоком паводке
(ГВВ), с указанием направления течения, наносят населенные пункты,
дорожную сеть, существующие гидротехнические и мостовые
сооружения, почвенно-растительный покров (лесные массивы, кустарники,
болота и др.), характерные элементы рельефа с указанием
отметок бровок коренного русла, бровок и дна староречья, вершин
возвышенностей, дна впадин и т. д.
По ситуационному плану намечают варианты трасс мостового
перехода, подходов к ним, гидро- и морфостворы, постоянные и временные
водомерные посты, места буровых скважин и границы постановки
детальной топографической съемки.
Д ля создания ситуационного плана обычно используется имеющийся
картографический материал. В случае необходимости такие
топографические карты и планы дополняют и исправляют в натуре.
При отсутствии картографического материала производят топографическую
мензульную или тахеометрическую съемку. При выборе
мостовых переходов через широкие реки выполняют аэрофотосъемку.
Для создания ситуационного плана мостового перехода используют
фотопланы или уточненные фотосхемы.
В результате рекогносцировочного обследования устанавливают
подробную программу изысканий, определяют стоимость изыскательных
работ и график их выполнения.
Предварительные изыскания выполняют для того, чтобы получить
все материалы для разработки проектного задания. В процессе этих
изысканий собирают и обрабатывают гидрологические сведения,
позволяющие найти р а с ч е т н ы е г о р и з о н ты и соответствующие
им расходы воды, выявляют г и д р о л о г и ч е с к и й р ежим
в о д о т о к а , особенно русловые деформации. Гидрологические
изыскания стремятся выполнить весьма подробно, для того чтобы
эти данные использовать при определении отверстия и длины моста,
а также размеров регуляционных сооружений. От приведенных параметров
мостового перехода существенно зависит стоимость строительных
работ, устанавливаемая при утверждении проектного задания.
Инженерно-геологические работы выполняют с целью выяснения
геологического строения речной долины, для определения отметок заложения опор и допускаемого давления на грунт. Геодезические
работы производят для изучения топографических условий мостового
перехода. Кроме того, они сопутствуют выполнению гидрологических
и инженерно-геологических работ.
Предварительные изыскания начинают с переноса в натуру, корректировки
и закрепления на местности вариантов трасс мостового
перехода, намеченных на ситуационном плане. По каждой из этих
трасс прокладывают теодолитный ход, разбивают пикетаж и выполняют
продольное нивелирование. Теодолитные ходы привязывают
к пунктам государственной плановой геодезической основы (триангуляции
и полигонометрии). Нивелирные ходы привязывают к реперам
и маркам государственной высотной геодезической основы. Во
всех случаях теодолитные и нивелирные ходы по всем вариантам
трасс мостовых переходов привязывают к теодолитному и нивелирному
ходам, проложенным по основной трассе.
В процессе предварительных изысканий выполняют съемку полосы
мостового перехода шириной около 100 м по каждому варианту.
В местах предполагаемого расположения предмостной площади,
регуляционных сооружений, набережных и съездов участки съемки
расширяются. Для характеристики рельефа полосы мостового
перехода выполняют поперечное нивелирование, тахеометрическую
или мензульную топографическую съемку. На каждый вариант трассы
мостового перехода составляют план и продольный профиль. В
зависимости от размера мостового перехода план составляют в масштабах
1 : 5000 — 1 : 500 с сечением рельефа — 0,5—1,0 м. Продольный
профиль составляют в масштабах: горизонтальном, соответствующем
масштабу плана, и вертикальном — в 10 раз крупнее.
На профиле показывают предварительную схему моста.
Для определения расчетного расхода воды необходимо знать
площадь б а с с е й н а в о д о т о к а , т. е. участка земной поверхности,
поверхностный и подземный сток с которого поступает в
основное русло реки и во все ее притоки. Бассейн (водосборная площадь)
ограничен водораздельными линиями. Для составления плана
бассейна водотока используется имеющийся картографический материал
или выполняется съемка границ бассейна водотока. Обычно
по границам бассейна водотока прокладывают тахеометрический ход,
который привязывается к пунктам рабочего геодезического обоснования,
развитого при съемке вариантов трасс мостовых переходов.
План бассейна водотока составляют в мелком масштабе (1 : 25 000—
1 : 100 000). К этому плану прилагают краткое описание бассейна
водотока (рельеф, гидрография, растительный покров, грунт и т. п.).
По составленному плану планиметром определяют площадь бассейна
водотока, лесного покрова, озер, болот и т. д. Найденные значения
площадей заносят в специальную ведомость — экспликацию.
В процессе предварительных изысканий весьма большое внимание
уделяют определению в ы с о к о г о и с т о р и ч е с к о г о г о риз
онт а . От надежности его отыскания зависит правильное определение
максимального расчетного расхода, отверстия моста, отметки низа ферм и верха насыпи.
МОСТОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ
Переходы через водотоки и другие препятствия осуществляют путем создания различных инженерных сооружений. При пересечении рек обычно устраивают м о с т о в ы е пе р е х о ды. В сравнительно редких случаях прибегают к возведению подводных тоннелей,
мостов-транспортеров и канатных дорог.
Мостовой переход через большой водоток состоит из моста, подходов к нему, струенаправляющих и регуляционных сооружений
Подходы к мосту осуществляются обычно в виде земляных насыпей, реже в виде выемок.
Главными частями моста являются п р о л е т ные с т р о е н и я и поддерживающие их опоры. Опоры делят мост на пролеты.
Мосты могут быть однопролетные и многопролетные. Крайние опорыназывают устоями мост а . Однопролетный мост имеет толькоустои . У многопролетного моста промежуточные опоры иногДа называют быками. Схема двухпролетного моста показана на. Пролеты в свету размером до 15 м называются малыми, от 15 до 30 м — с р е д н ими и свыше 30 л* — б о л ьшими.
Длина всей конструкции, включая устои, называется полнойдлино й мос т а . Различают мосты малые, средние и большие.
Длина малых мостов не превышает 25 м. Средние мосты имеют длину от 25 до 100 м. Длина больших мостов превышает 100 м. Мосты длиной более 500 м относятся к внеклассным инженерным сооружениям.
Расстояние в свету между смежными опорами моста, измеренное на уровне самого высокого горизонта воды, называется о т в е р с тием п р о л е т а мос т а . Сумма отверстий для всех пролетов, предназначенных для пропуска воды, составляет отверстие моста.
Расстояние от проезжей части моста до уровня меженных вод называется выс о т о й мос т а . Строительная высота моста —расстояние от самой нижней точки конструкции пролетного строения до верха проезжей части на автодорожных мостах и до подошвы
рельсов — на железнодорожных.
В зависимости от материала пролетного строения мосты могут быть металлические, железобетонные, бетонные, каменные и деревянные.
По назначению мосты делятся на ж е л е з н о д о р ож н ые ,а в т о д о р о ж н ы е и пеше х о дные . В ряде случаев сооружаются совмещенные мосты. Городские мосты служат для пропуска по ним автомашин, городского электротранспорта и пешеходов.
В зависимости от срока службы различают мосты постоянные и временные. Временные мосты могут иметь весьма разнообразную конструкцию. В наплавных мостах пролетное строение опирается на плавучие опоры в виде понтонов или плашкоутов. Для сообщения между берегами применяют передвижную подвесную платформу.
Такое устройство называется м о с т о вым п а р о м ом или т р а н с б о р д е р о м . Временным сооружением являются сборноразборные мосты. Есть разводные мосты, у которых для пропуска высокогабаритных судов одно пролетное строение разводят в стороны
или поднимают вверх по специальным башням.
Особенности передачи давления от пролетного строения на опору и различные условия работы конструкции всего моста под нагрузкой предопределяют деление мостов на б а лочные , арочные , рамные , в и с я чи е и к омб и н и р о в а н ные .
ОПОРЫ ДЕРЕВЯННЫХ МОСТОВ БОЛЬШИХ ПРОЛЕТОВ
Опоры деревянных мостов больших пролетов, в зависимости от местных условий
(грунтовые условия, водный режим реки, интенсивность ледохода и др.), можно
разделить на свайные, рамные, ряжевые и массивные.
С ва й н ы е о п о ры имеют наиболее широкое применение для мостов как малых,
так и больших пролетов, и устраиваются в тех случаях, когда грунт допускает забивку
свай.
Р а м н ы е опоры, составленные из целых заранее заготовленных звеньев, применяют
в тех случаях, когда требуется максимальная механизация и увеличение темпа
работ, а также и в случаях устройства мостов через суходолы, ущелья или овраги
со скальным или каменистым грунтом, не допускающим забивки свай. Рамные опоры
не могут быть устроены на реках с большой глубиной воды.
Р я ж е в ы е о п ор ы состоят из деревянных ящиков-срубов, опускаемых на дно
и загруженных камнем. Ряжевые опоры применяют в мостах через реки со скалистым
или, наоборбт, очень слабым дном, не допускающим
забивки свай.
Ма с с и в н ы е о п о р ы из каменной или бетонной кладки применяют для деревянных
мостов больших пролетов в многоводных реках с сильным ледоходом, когда
устройство деревянных опор чрезвычайно трудно, а иногда и невозможно.
Устройство массивных каменных опор часто оказывается выгодным при наличии
каменного материала вблизи места постройки моста и при отсутствии леса.
Массивные опоры иногда оказываются также выгодными для мостов через реки
со скалистым дном взамен дорогостоящих ряжевых опор и ледорезов.
Массивные опоры могут быть устроены также в тех случаях, когда деревянные пролетные
строения моста предполагается заменить в дальнейшем металлическими или
железобетонными.
Свайные опоры
Свайные опоры, применяемые для мостов с решетчатыми фермами, могут иметь различную
конструкцию в зависимости от высоты моста, типа его поперечного сечения,
назначения опоры и других условий.
1 Так как описание типов и конструкций массивных опор подробно излагается в курсах
каменных, железобетонных и мталлических мостов, то в настоящем курсе описание
массивных опор не приводится.
Опоры, предназначенные для поддержания примыкающих с обеих сторон
однотипных пролетных строений, имеют наиболее простую конструкцию.
В местах опирания главных ферм пролетных строений опоры имеют
кусты коренных свай, воспринимающих опорные реакции главных ферм. Поэтому
число и расположение свай в опорах зависит от величины опорных реакций и от
типа поперечного сечения пролетных строений. Для мостов с ездой поверху, имеющих
в поперечном сечении несколько главных ферм, характерна схема опоры,
Ширина опор по фасаду моста, в зависимости от их высоты, принимается обычно
•от 1,0 до 2,5 м. Пример конструкции свайной опоры под пролетные строения с ездой
поверху приведен на фиг. 454. Опора имеет четыре куста коренных свай в каждом
ряду, по две сваи в кусте, воспринимающих давление от концов опирающихся на
них четырех главных ферм.
Продольная и поперечная жесткость опоры достигается устройством горизонтальных
и диагональных связей в обоих направлениях. Для увеличения поперечной
жесткости опор имеются также укосины. Продольные и поперечные горизонтальные
схватки обычно устанавливают в опорах на расстоянии не более 3—4 м друг от
друга по высоте. Расстояние между горизонтальными схватками в рассматриваемой
опоре (высота яруса) составляет 2,79 м. Нижний ряд горизонтальных схваток расположен
на высоте 0,25— 0,50 м над горизонтом меженних вод.
Горизонтальные схватки обхватывают сваи и связаны с ними врубками и болтами.
Диагональные схватки, установленные в поперечном направлении, связаны со сваями
врубками и болтами, диагональные же связи, установленные по фасаду опоры, устроены
для большей жесткости в виде распорных крестов, врубленных в сваи зубом и укрепленных
болтами.
Другой пример конструкции свайной опоры высотой Ю м под пролетные строения
системы Гау с пролетами 20—40
Конструкция свайных опор разной высоты под пролетные строения с ездой понизу
/ — 21,6 м представлена на фиг. 456, а, б , в (см. вклейку). Каждая опора
имеет четыре куста свай, по 4 сваи в кусте. Ширина опор по фасаду, в зависимости
от их высоты, изменяется от 1,1 до 2,2 м.
Продольная и поперечная жесткость опор достигается устройством системы горизонтальных
и диагональных связей в обоих направлениях и постановкой укосин.
В поперечном направлении опоры небольшой высоты имеют одноярусные связи; при
значительной высоте связи устраивают двухярусными или трехярусными. Высоту
яруса принимают не более 3—4 м.
Конструкция висячих мостов
пролетах в качестве балки жесткости часто используются перила, устраиваемые в виде легких фер-
Легкий висячий мост. мочек .
Конструкция небольшого висячегомоста пролетом / = 38 м, построенного в Швейцарии,
Пролетное строение поддерживается двумя стальными проволочными канатами
d = 32 мм, перекинутыми через деревянные пилоны козлового типа; пролет канатов—■4-4 м. Концы канатов заанкерены при помощи металлических двутавров, закреплен-
ных в бетонных массивах, зарытых в грунт.
Канаты опираются на пилоны через закругленные металлические подкладки из
обрезков швеллерного железа.
В качестве легкой балки жесткости служит проезжая часть и перильная конструкция.
Проезжая часть шириной 3,3 м состоит из двойного настила досок,
уложенных под углом 45° к продольной си моста, и ряда продольных балок
сечением 20—25 см.
Продольные балки устроены неразрезными, причем стыки их, располагаемые через каждые три панели, перекрыты накладками. Продольные балки опираются на поперечные балки сечением 25 X 30 см. Настил по бокам прижат колесоотбойными брусьями, стянутыми
болтами с лежащими под ними продольными балками.
В середине проезжая часть опирается на канат при помощи легкой
у шпренгельной конструкции. Проезжая
* часть имеет продольный подъем к сереодине пролета.
о. Мост рассчитан на грузовик 6 т и сплошную нагрузку интенсивностью 250 кг/м2. Действительный прогиб моста
* под автомобилем весом 4,2 т составлял 52 мм.
Балка жесткости более тяжелых ви- сячих и вантовых мостов может иметь главные фермы в виде какой-либо из применяемых для обычных балочных мостовконструкции, как, например,системы Гау, дощатой системы на нагелях или 1 гвоздях и др. Пилоны таких мостов могут быть каменными, железобетонными или дере-
а вянными. Деревянные пилоны, однако, обычно пргіменяются для легких мостов. небольшого пролета. Закрепление конца оттяжки висячих мостов должно быть доступно для осмотра и подтяжки. Общий вид легкого висячего моста пролетом / = 1 6 8 м с деревянными пилонами
и фермами жесткости приведенна
Комментариев нет:
Отправить комментарий