За последние годы в зарубежных странах возрастает использование бетонов, на искусственных пористых заполнителях в преднапряжениых железобетонных конструкциях в различных областях строительства, в том числе в специальных сооружениях н особенно в мостах. Для получения вспученного пористого заполнителя за рубежом применяются разного рода глины н глинистые сланцы. Обжиг сырья производится как во вращающихся печах, так и на агломерационных машинах. Строгого разграничения между керамзитом и аглопорнтом в США н других странах не делается и они там именуются под общим названием «керамический пористый заполнитель» при различных наименованиях в зависимости от вида сырья ц технологии производства— хайдит, гравелит, роклит, фетерлит, ксилит, лела- ынт, аглапт, лека и т. д, В последние годы в США рост производства пористых заполнителей идет за счет внедрения агломерационных машин.
Следует отметить, что на ряде международных конгрессов н совещаний обсуждались вопросы, связанные с производством п применением легких бетонов в строительстве. Так, в .1966 г. на. конгрессе ФИП в Париже работала специальная комиссия по предварительно напряженному легкому бетону, в 1967 г. в Будапеште состоялась международная конференция, а з 1968 г. в Лондоне — международный конгресс по легкому бетону; в 1970 г.—конгресс ФИП в Праге, а в 1974 г, — в Ныо-применении конструкций из п р е д н а л р я ж е п я о го легкой) бетона в тннкальпыл сооружения': Это подтверждает актжтльдошь вопроса применения легких бетонов в строительстве.
В мостостроении легкие бетоны нашли широкое применение в США, Канаде, Голландии, Дании, ФРГ, Японии н других странах. По объему производства пористых заполнителей и конегрч кцнй из легких бетонов СССР и США занимают первое место в мире. Объем производства заполнителей в США превышает 20 млн. м3 в год, а предварительно напряженных конструкций из легких бетонов около 3 млн. м3 . Наибольшее распространение легкий бетон в мостостроении получил в США и Канаде, где начиная с 1937 г. построен ряд висячих и металлических автодорожных мостов, плита проезжей части которых выполнена из легкого бетона (хайднтбетона). В последние годы в США широко начали применяться сборные нреднапряжеиные элементы из легкого бетона марок 300—400 в путепроводах и мостах .
Построенные в Данин пешеходные мосты из нреднапряжен- яого легкого бетона показали экономическое их преимущество по сравнению с мостами из тяжелого бетона. Таким примером может служить пешеходный мост балочно-неразрывной системы с пролетами 40,2 и 44,8 м, построенный в 1972 г, в Бреисхолме . Поперечник моста — коробчатый, постоянной высоты. Пролетное строение из легкого бетона на пористом заполнителе лека-5. Бетон М-350 яри объемной массе 1800 кт/м3. Армирование осуществлено предварительно напряженными гроссами.
Заслуживают большого внимания построенные и проектируемые автодорожные мосты из легкого бетона в Голландии, где за последние годы построено довольно значительное количество путепроводов средних пролетов из преднапряженного легкого бетона. В основном это однопролетные рамного типа соо- Р} женпя с небольшой строительной высотой при пролетах до 42,2 м , В Голландии легкий бетон также эффективно пс-пользован в сталежедезобетонкых мостах еолылих пролетов, Так. в 1970 г. построен металлический мост Толен по съеме пролетов /9.9 у-140.4-т-49,9 :м, шириной 20,6 м. Цып ржлшый пролет — арочный. Применение ь и л те проезжей части легко- ю бетона на пористом заполнителе кордите позволило сь’ддгь постоянную нагрузку на 600 тс, сэкономить около 120 т ж инструктивного материала и получить экономию денежные средств. Аналогичная конструкция плиты проезжей части применена на других мостах."Большой интерес представляют построенные грп автод.юол- гых моста при ушнренип канала между реками Маас и Вааль. Были разработаны три варианта мостов по схеме пролетов. 37,6 +-Н2,2А37,6 м при ширине 28./ м, пригодных для трех пересечений а именно: стальной, из тяжелого бегокл том бинированной системы (из тяжелого п легкого истоке). .гранят к постройке комбинированный вариант как нано:-(е: экономичный ;. Центральный пролог моста хороши иле сечения ."ушлой 16,5.4 ы выполнен -ю легкою пелена на порче;ом запил кителе кордит Боковые пролеты н участки над приме -<:} - точнымп опорами длиной тю 3,4 м из тяд.слою еспнм, Продольное п поперечное предварительное иаппйж'ппе осугцестпле.-.и стержнями диаметром 82 мм по системе Дндждг-г Кондовые части' среднего пролетного строения и боковых сооружтлшл. на подмостях, а секшая центрального пролетного строения — л а весны'! способом участками по 3,4 м, Применение корянтосгона позволило уменьшить величин)’ боковых пролетов, гак как опорные моменты с г собственного веса уменьшились на 26/о но сравнению с вариантом моста только из тяжелого бег-лид, и обеспечило экономию бетона на 12%. а напрягаемой арматуры на 17% . Характеристика принятого легкого бетона :ю заполнителе коплит: продукт обжига гра пул и ровгниол г типы во вращающих печах, марка бетона 4 Ух, объемная масса 1810 кг/м3, мод\ль упругости 210 000 кге/ен3
Большой: интерес иредставтяет проект мост л через и. Вааль ок.’ою г. Тил балочио-вакговой системы со схемой продето 77,5+795+267+95+77,5 м. Пойменные пролетные строения запроектированы из сборных коробчатых .депонтов из пре- ша- рптельпо напряженного тяжелого бетона.
Следует отметить, что на ряде международных конгрессов н совещаний обсуждались вопросы, связанные с производством п применением легких бетонов в строительстве. Так, в .1966 г. на. конгрессе ФИП в Париже работала специальная комиссия по предварительно напряженному легкому бетону, в 1967 г. в Будапеште состоялась международная конференция, а з 1968 г. в Лондоне — международный конгресс по легкому бетону; в 1970 г.—конгресс ФИП в Праге, а в 1974 г, — в Ныо-применении конструкций из п р е д н а л р я ж е п я о го легкой) бетона в тннкальпыл сооружения': Это подтверждает актжтльдошь вопроса применения легких бетонов в строительстве.
В мостостроении легкие бетоны нашли широкое применение в США, Канаде, Голландии, Дании, ФРГ, Японии н других странах. По объему производства пористых заполнителей и конегрч кцнй из легких бетонов СССР и США занимают первое место в мире. Объем производства заполнителей в США превышает 20 млн. м3 в год, а предварительно напряженных конструкций из легких бетонов около 3 млн. м3 . Наибольшее распространение легкий бетон в мостостроении получил в США и Канаде, где начиная с 1937 г. построен ряд висячих и металлических автодорожных мостов, плита проезжей части которых выполнена из легкого бетона (хайднтбетона). В последние годы в США широко начали применяться сборные нреднапряжеиные элементы из легкого бетона марок 300—400 в путепроводах и мостах .
Построенные в Данин пешеходные мосты из нреднапряжен- яого легкого бетона показали экономическое их преимущество по сравнению с мостами из тяжелого бетона. Таким примером может служить пешеходный мост балочно-неразрывной системы с пролетами 40,2 и 44,8 м, построенный в 1972 г, в Бреисхолме . Поперечник моста — коробчатый, постоянной высоты. Пролетное строение из легкого бетона на пористом заполнителе лека-5. Бетон М-350 яри объемной массе 1800 кт/м3. Армирование осуществлено предварительно напряженными гроссами.
Заслуживают большого внимания построенные и проектируемые автодорожные мосты из легкого бетона в Голландии, где за последние годы построено довольно значительное количество путепроводов средних пролетов из преднапряженного легкого бетона. В основном это однопролетные рамного типа соо- Р} женпя с небольшой строительной высотой при пролетах до 42,2 м , В Голландии легкий бетон также эффективно пс-пользован в сталежедезобетонкых мостах еолылих пролетов, Так. в 1970 г. построен металлический мост Толен по съеме пролетов /9.9 у-140.4-т-49,9 :м, шириной 20,6 м. Цып ржлшый пролет — арочный. Применение ь и л те проезжей части легко- ю бетона на пористом заполнителе кордите позволило сь’ддгь постоянную нагрузку на 600 тс, сэкономить около 120 т ж инструктивного материала и получить экономию денежные средств. Аналогичная конструкция плиты проезжей части применена на других мостах."Большой интерес представляют построенные грп автод.юол- гых моста при ушнренип канала между реками Маас и Вааль. Были разработаны три варианта мостов по схеме пролетов. 37,6 +-Н2,2А37,6 м при ширине 28./ м, пригодных для трех пересечений а именно: стальной, из тяжелого бегокл том бинированной системы (из тяжелого п легкого истоке). .гранят к постройке комбинированный вариант как нано:-(е: экономичный ;. Центральный пролог моста хороши иле сечения ."ушлой 16,5.4 ы выполнен -ю легкою пелена на порче;ом запил кителе кордит Боковые пролеты н участки над приме -<:} - точнымп опорами длиной тю 3,4 м из тяд.слою еспнм, Продольное п поперечное предварительное иаппйж'ппе осугцестпле.-.и стержнями диаметром 82 мм по системе Дндждг-г Кондовые части' среднего пролетного строения и боковых сооружтлшл. на подмостях, а секшая центрального пролетного строения — л а весны'! способом участками по 3,4 м, Применение корянтосгона позволило уменьшить величин)’ боковых пролетов, гак как опорные моменты с г собственного веса уменьшились на 26/о но сравнению с вариантом моста только из тяжелого бег-лид, и обеспечило экономию бетона на 12%. а напрягаемой арматуры на 17% . Характеристика принятого легкого бетона :ю заполнителе коплит: продукт обжига гра пул и ровгниол г типы во вращающих печах, марка бетона 4 Ух, объемная масса 1810 кг/м3, мод\ль упругости 210 000 кге/ен3
Большой: интерес иредставтяет проект мост л через и. Вааль ок.’ою г. Тил балочио-вакговой системы со схемой продето 77,5+795+267+95+77,5 м. Пойменные пролетные строения запроектированы из сборных коробчатых .депонтов из пре- ша- рптельпо напряженного тяжелого бетона.
Комментариев нет:
Отправить комментарий